BYD supera en plantilla a Toyota, Ford, GM y Tesla juntas; en coches por trabajador, Toyota la multiplica por cinco
BYD sigue siendo la marca que más coches eléctricos y enchufables vende en el mundo, apoyado por un modelo de negocio que está apoyado en una cifra de trabajadores que destaca por encima de todo.
Desde hace años venimos avisando del meteórico ascenso de la marca BYD, y no solo en China. La gama de coches BYD en España no deja de crecer y cada vez se venden más de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables en Europa. Además, su fábrica de Hungría está a punto de empezar a operar.
¿A qué se debe este poderío de BYD en tan poco tiempo? Una de las principales razones está en la fuerza de su plantilla y en su modelo de negocio. Una integración vertical que llega a prácticamente todos los apartados de la fabricación de sus coches, pero que tiene un particular "punto débil", de momento, frente a sus competidores.
BYD tiene más trabajadores que sus principales rivales juntos
A día de hoy, BYD está ya situado entre los fabricantes que más coches venden a nivel mundial. En 2025 era la sexta marca más vendida, con 4,60 millones de unidades matriculadas, solo por detrás de Toyota, Grupo Volkswagen, Grupo Hyundai, General Motors y Stellantis.
Sin embargo, en lo que sí lidera BYD, y con suficiencia, es en el número de empleados. Según las últimas declaraciones de su presidente, Wang Chuanfu, en la última conferencia anual de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, BYD cuenta con más de 1,02 millones de trabajadores.
Esto son más que los que tienen Toyota, General Motors, Ford y Tesla juntas. Para que te hagas una idea, el segundo mayor fabricante en este sentido es el Grupo Volkswagen, con 663.000 trabajadores, con Toyota cerrando el podium con 391.000. Stellantis cuenta con más de 259.000, Ford con más de 169.000 y Tesla con más de 135.000 trabajadores.
Más trabajadores, aunque vendan y ganen menos
En el caso de BYD, hay un dato relevante: solo en los últimos 10 meses han añadido 150.000 personas a su plantilla, justo cuando sus matriculaciones de vehículos, sus ingresos y sus beneficios netos se han visto perjudicados por la caída de las ventas en China (-3,9 por ciento durante los nueve primeros meses del 2026).
Pero hay que tener en cuenta una cosa con Build Your Dreams: su poderío solo se entiende por su modelo de negocio y en cómo abarcan la fabricación no solo de sus coches, sino también de sus baterías, sus motores, los semiconductores… De hecho, hasta 120.000 de sus empleados son ingenieros de I+D, mucho más de lo que tiene cualquier otra marca de coches en el mundo.
Un «microcosmos de la industria automotriz china», dice Chuanfu. Y aquí está otra de sus claves: de los 1,02 millones de trabajadores, 960.000 trabajan en China y apenas unos 60.000 en el extranjero (apenas un 6 por ciento). Esto se produce, además, cuando el 43 por ciento de sus ventas actuales ya se producen fuera de sus fronteras.
Es decir, que BYD sigue fabricando casi todos en China y exportándolo, a pesar de sus esfuerzos por levantar nuevas fábricas en Brasil, Tailandia, Hungría o Turquía. Todo ello requiere mucha mano de obra y en China ya sabemos que esta es relativamente barata y abundante.
BYD se queda atrás en productividad por trabajador
Tener cientos de miles de trabajadores más, como vamos a ver, no significa que la marca vaya a ser la más productiva del mundo. Si miramos las cifras de empleados y las ventas mundiales de vehículos, BYD está muy por detrás de los fabricantes antes comentados.
El gigante chino vendió 4,6 millones de coches el año pasado cuando tenía, en ese momento, unos 870.000 empleados; es decir, que lograba sacar 5,3 coches por cada trabajador. Una cifra muy baja en comparación con otros grandes fabricantes.
Toyota, por ejemplo, logró rendir 11,3 millones de coches en 2025 con muchos menos trabajadores, dejando una relación récord de 29 vehículos fabricados por trabajador. El Grupo Volkswagen estuvo lejos de los japoneses, pero muy por delante de BYD, con 13,5 coches por trabajador. El gran rival de BYD en el apartado eléctrico, Tesla, puede presumir de vender 1,6 millones de coches con apenas 134.785 empleados, lo que equivale a 12 vehículos por trabajador.
Pero por el momento, BYD sigue por delante de la marca de Elon Musk en lo que venta de coches eléctricos se refiere, y no olvidemos que los chinos fabrican y vende componentes y baterías para otros fabricantes, por lo que su enorme plantilla se entiende en realidad por su enorme y trabajada cadena vertical en toda la industria.
Fuente: Electrek