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El Renault Mégane de 2028 cambiará de receta y coloca el motor detrás, lejos de la fórmula del 5 y el Twingo
El futuro del icono del segmento C está ligado al desarrollo de la plataforma RG EV Medium 2.0, que también será la base tanto del Scénic de la próxima generación como del Rafale eléctrico.
El Renault Mégane ya lleva cinco generaciones en activo desde su aparición hace ya más de 30 años, reemplazando al Renault 19 con una receta para cada cliente (carrocerías hatchback, sedán, familiar y los atractivos Mégane Coupé y Cabrio). Esa receta va a cambiar con la próxima generación, la cual esperamos de cara a 2028 y que estará basada en la plataforma RG EV Medium 2.0 de la marca del rombo.
Durante este año hemos visto cómo Renault cambiaba parte de su receta del actual Mégane E-Tech. Ahora la batería del modelo de acceso es de química LFP con una capacidad de 67 kWh frente a la anterior versión con química NCM con 60 kWh (además de un nivel superior con batería NCM de 89 kWh). De este modo gana algo más de autonomía (de 430 a 467 km en ciclo mixto WLTP).
El Renault Mégane cambiará notablemente para 2028
Pero Renault quiere hacer las cosas diferentes con el próximo Renault. De entrada, se espera que sea distinto estéticamente en comparación con el modelo actual, una especie de hatchback de cintura muy levantada muy diferente del modelo deportivo que conocimos en la generación anterior. Un coche que parecía mucho más próximo al espacioso Scénic, si bien mantiene unas proporciones de compacto con sus 4,2 metros de longitud (en el caso del Scénic son 4,47 metros).
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El coche ha mejorado notablemente sus prestaciones y su oferta desde su lanzamiento hace unos años, pero no es un coche que ha traccionado como otros eléctricos en el mercado - además de que el parque de coches eléctricos a finales de 2026 no tiene nada que ver con la oferta existente hace un lustro. Renault, por tanto, ya trabaja en el próximo Mégane en el Technocentre de la marca en París.
El motor eléctrico pasará al eje trasero con la nueva plataforma
La mayor novedad es que el motor pasa del eje delantero al trasero, como parte de la adopción de la plataforma RG EV Medium 2.0. Esto implica que irá por debajo de los asientos traseros, logrando reducir el peso y el cableado necesario de manera que podrán aligerar peso al mismo tiempo que se limitan los costes por cada unidad producida. Una forma de ganar más por cada unidad vendida, cosa que están consiguiendo, paradójicamente, más en coches pequeños que en los de mayor tamaño.
«La tracción delantera resulta problemática para la conducción, la altura y el manejo, fue muy difícil poner a punto los actuales Scénic y Mégane», aseguró el jefe de tecnología Philippe Brunet al medio británico Auto Express. Esta plataforma se utilizará también en las futuras generaciones del Scénic, así como del Rafale que también contará con una variante 100% eléctrica.
No será un coche de aspecto retro, como otros éxitos de Renault
Estas plataformas serán capaces de dar más libertad a la hora de diseñar modelos, sin tener que irse a la altura del SUV como hemos visto en el Renault 8 Gordini Concept o el Alpine A310 Vision. Lo que nos lleva a su aspecto. ¿Podríamos ver una forma retro, un retorno al estilo del Mégane original o del Mégane Coupé del que muchos se enamoraron en los rallyes con aquella versión Maxi Kit Car o aquellos Mégane Supercopa y Mégane Trophy de circuitos?
No parece que sea el caso: Renault parece apuntar a separarlo de los ‘retro’ Renault 5 E-Tech, Twingo E-Tech o Renault 4. Según aseguró su jefe de diseño, Laurens Van den Acker, «el lenguaje de diseño va a ser más contenido. Como ya visteis en el E-Space, es muy moderno, pero controlado al mismo tiempo. Cuando el producto es más caro, los coches deben volverse más atemporales. Queremos hacer los coches algo más serios… pero al mismo tiempo somos una marca latina. Ni fríos como los alemanes o de sangre caliente como los italianos», afirmó.
Más potencia y versiones de tracción total
Se espera que los coches que partan de esta plataforma se ofrezcan tanto con una variante 100% eléctrica como con un eléctrico de rango extendido (E-REV), con motor de combustión. Los BEV apuntan a unos 750 km de autonomía, según lo prometido por Renault, mientras que los E-REV (híbridos en serie) tienen el objetivo de lograr unos 1.400 km de autonomía.
Es de esperar que también aumente la potencia, con un motor eléctrico que eleve las prestaciones de 220 CV y 300 Nm del Mégane E-Tech actual a 275 CV y 350 Nm, además de versiones de tracción a las cuatro ruedas. Sin olvidarnos de que las fábricas de Renault en España, la de Valladolid y la de Palencia, tendrán mucho que ver en el futuro de los coches eléctricos de la marca al tener ya modelos futuros adjudicados.
Renault Megane E-Tech y sus rivales
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P.V.P 37.953 €29.898 €
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Fuente: Auto Express
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