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Compra un Porsche Taycan GTS de segunda mano y a las 24 horas se enfrenta a una factura de casi 50.000 euros
Un propietario de un Taycan GTS asegura que Porsche quiere retirarle la garantía de la batería por una deformación de 5 milímetros en la tapa de protección. Una odisea en uno de los coches eléctricos más lujosos.
Un Porsche Taycan GTS recién comprado tiene un fallo a las 24 horas. Hasta aquí, el típico susto de postventa. Lo que viene después es lo que ha encendido un foro de propietarios: según relata el dueño, un británico, Porsche se habría negado a cubrir una pieza como el protector de la batería, que no esta, por una deformación de 5 milímetros.
La historia, un tanto rocambolesca, comienza con un fallido cargador de a bordo que la berlina deportiva sufre apenas salir de un concesionario de coches segunda mano, en el que un cliente había adquirido el ejemplar. El propietario lo comunica al vendedor, y este traslada el coche a un servicio oficial de Porsche para sustituirlo. Lo esperable. Pero todo cambia en la siguiente llamada.
Cuando el cargador de a bordo es lo mínimo
El servicio oficial de Porsche le traslada que la garantía de la batería queda anulada porque el panel que protege el paquete de baterías por debajo, presenta una deformación puntual de unos 5 milímetros. Sólo desmontar esta tapa para comprobar si hay daños costaría unas 4.500 libras (al cambio actual, 5.380 euros), y si la bandeja de la batería está dañada, la sustitución rondaría los 47.800 euros.
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Los asesores de servicio del concesionario de Porsche toman una serie de imágenes, como la que ves sobre estas líneas, y que muestran al propietario, que entiende que son perfectamente compatibles con el uso normal de un coche, sin abolladuras importantes. Pero esto es nada con lo que acumula este ejemplar de la gama del Taycan.
La parte más delicada es lo que, según el dueño, le contó el asesor de servicio de Porsche. Y es que el concesionario ya tenía conocimiento previo de ese coche, al que le hizo una inspección de 111 puntos con vistas a venderlo como usado «Approved», y cuando supuestamente detectó el daño, decidió quitárselo de encima enviándolo a subasta
Si esto es cierto, la pregunta es incómoda: ¿puede un fabricante poner en circulación un coche con un daño que ya conocía y que, según él mismo, condiciona la garantía de la pieza más cara del vehículo, sin que el siguiente comprador lo sepa? Todo esto es una versión de parte. Nadie ha podido contrastarla con Porsche ni con los concesionarios implicados.
Pero no es un caso aislado. En foros de propietarios hay otras historias parecidas, con presupuestos que suben más allá de las nubes. Anécdotas que describen el mismo patrón: un daño pequeño en el bajo, y la factura de la batería sobre la mesa.
Qué dice realmente la garantía de Porsche y qué no
La garantía de alto voltaje de Porsche dura 8 años o 160.000 kilómetros, lo que ocurra antes, y cubre defectos de material y fabricación. En los eléctricos garantiza además un 80 % de la capacidad neta durante 3 años o 60.000 kilómetros, y un 70 % hasta el final del periodo.
La clave está en lo que no dice la cobertura: un defecto de fábrica no es lo mismo que un daño externo, y es ahí donde se decide todo. En los foros circula que basta una abolladura de unos pocos milímetros para que Porsche excluya la batería, pero la marca no ha publicado un umbral de deformación oficial. Si existe, el cliente que paga 8 años de garantía debería poder consultarlo antes de comprar.
Hay un contexto que ayuda a entender la prudencia del fabricante. El Taycan ha tenido varios llamamientos a revisión en Estados Unidos por riesgo de cortocircuito en la batería de alto voltaje, con sustitución gratuita de módulos. Una marca que ya ha pagado por baterías defectuosas tiene más incentivo para vigilar los daños externos. Pero esa cautela no se compensa con transparencia: la carga de demostrar que un daño no afecta a la batería recae en el propietario.
En España, ¿qué dice la garantía de segunda mano?
El caso es británico, pero las preguntas valen para aquí. En España, el RDL 7/2021 fija una garantía legal de 3 años para bienes nuevos y de 2 años para los de segunda mano, que vendedor y comprador pueden pactar en 1 año como mínimo. Esa garantía la responde el vendedor, no el fabricante, y es independiente de la de la marca. En una compra a un profesional, lo que el vendedor sabía o debía saber del estado del coche es importante.
Lo que queda Porsche debería aclarar
La versión de Porsche. Si el coche se inspeccionó, se detectó el daño y se vendió igualmente, hay un problema de información al comprador que una marca no se puede permitir. Si no es así, hay un propietario que cree tener razón y una marca que puede demostrarlo con una inspección. Mientras tanto, queda una cifra que explica por qué esta historia importa: 5 milímetros de deformación suponen más de 5.300 euros, sólo parar mirar, y casi 50.000 euros si hay que cambiar la batería.
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