El Xpeng L05 prepara su llegada a Europa en 2027 y pone en un aprieto a quienes acaban de comprar el L03
El Xpeng L05 es un SUV familiar de 4,87 metros y llegará a Europa a principios de 2027. Otro eléctrico más a las puertas, mientras el L03 aún no ha entregado ni una unidad en España.
Xpeng ha confirmado que un SUV familiar eléctrico de cinco plazas, se presentará en Europa en el Salón de Bruselas de 2027 y llegará a los concesionarios en los meses siguientes. La gran cita belga, la primera del año en el continente europeo para dar a conocer todos los nuevos modelos que llegarán, será el pistoletazo de salida para esta gran novedad de la marca china.
El nuevo Xpeng L05 es el tercer modelo de la familia Mona, la gama de acceso de Xpeng (en Europa el L03 se vende sin ese apellido, y es probable que el L05 siga el mismo camino). Un modelo que ya se ha presentado en el gigante asiático, y que también se encuentra a la venta desde hace apenas unos días, por lo que Xpeng ya ha empezado a enviar unidades a mercados occidentales antes de ese lanzamiento.
El hermano mayor del Xpeng L03 llega con prisa
Las primeras imágenes muestran un frente casi idéntico al del L03, con ligeras modificaciones en el paragolpes y una zaga& más vertical en la que destacan un fino piloto que se extiende a todo lo ancho del portón, discurriendo justamente por debajo de la luneta.
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El diseño de la trasera ha permitido ofrecer más espacio para la cabeza detrás y también más espacio de carga en el maletero, como puedes ver en el desglose de medidas:
| Medidas del Xpeng L05 | |
|---|---|
| Largo | 4.870 mm |
| Ancho | 1.930 mm |
| Alto | 1.636 mm |
| Batalla | 2.940 mm |
| Volumen del maletero trasero | 702 - 1.913 l |
| Volumen del maletero delantero | 102 l |
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El fabricante ha confirmado que el Xpeng L05 se ha desarrollado desde el principio con volante a izquierda y a derecha y está pensado para 65 mercados.
Avanzadas tecnologías de confort y seguridad en el Xpeng L05
Por dentro, el nuevo Xpeng L05 presenta un puesto de mandos con una pantalla principal de 17,3 pulgadas junto con un Head-up Display de 26,8 pulgadas. Estas se encuentran en la parte delantera, pero los pasajeros de las plazas traseras también disponen de un sistema de infoentretenimiento propio con una pantalla de 17,3 pulgadas que se despliega del techo.
La tecnología más avanzada de Xpeng se hace notar en un sistema de conducción asistida que permite al vehículo desplazarse de forma autónoma, aunque el conductor siempre debe estar preparado para tomar los mandos.
La comodidad de los pasajeros del Xpeng L05 es clave, por lo que el asiento del pasajero delantero incorpora un sistema de masaje de 14 puntos y una función de reclinación con un solo toque. Otra característica son los amplios espejos de cortesía con iluminación suave. El sistema de sonido del Mona L05 consta de 20 altavoces.
El asistente de voz «Xiao P» admite diálogos naturales y entiende tanto chino como inglés. Un sistema que se adaptará también a otros idiomas cuanto recale en Occidente.
Dos versiones eléctricas y una EREV en la gama del Xpeng L05
En China, el nuevo Xpeng L05 se ofrece con dos versiones, como ya es más que habitual. Una eléctrica con un motor de 249 CV en el eje trasero, que está asociada a una batería de ferrofosfato de litio (LFP) con capacidades energéticas de 58,2 kWh y 71,1 kWh, con las que las autonomías máximas ascienden a 535 kilómetros y un centenar más, 635 kilómetros, según el ciclo de homologación CLTC.
La de autonomía extendida usa una batería con 37,2 kWh, un motor de gasolina de 1.5 litros que solo genera electricidad, y dispone de una autonomía eléctrica de hasta 310 kilómetros, que aumenta hasta los 1.310 kilómetros más sin repostar.
Cuánto costará el nuevo Xpeng L05 en Europa
El nuevo Xpeng L03 todavía no ha llegado a ningún cliente español. Los pedidos se abrieron el pasado 15 de octubre, las primeras unidades llegarán en diciembre y solo en versión de autonomía extendida, desde 37.500 euros con campañas y ayudas incluidas. El eléctrico no llegará hasta 2027.
En China, el L05 parte de 144.800 yuanes de tarifa, siendo un 13 % más caro que el L03 de entrada, así que lo razonable es esperar en Europa un precio algo superior. Los 120 milímetros más de largo, comparado con el L03, tienen que hacerse notar de alguna forma, por lo que estamos obligados a esperar para cuánto costará y si Europa recibirá las dos mecánicas, qué baterías tendrá o cuándo llegará a España.
Mientras, la oferta sigue creciendo, aunque también la sensación de que el coche que acabas de pedir ya tiene un sucesor más grande por poco más.
