Marlaska sigue defendiendo la baliza V16, pero según la DGT 2026 arranca con más jóvenes fallecidos que en 2025
Las declaraciones del Ministro del Interior ante el Congreso hablan de más de 100.000 activaciones de balizas V16 en lo que llevamos de año, pero de informes de la DGT se desprende otro mensaje.
El pasado miércoles 25 de febrero, el Ministro de Interior Fernando Grande-Marlaska comparecía ante el Congreso de los Diputados, siendo uno de los temas a tratar la evaluación de la baliza V16 en los dos primeros meses de establecimiento en las carreteras españolas. Algunos datos llaman la atención, en especial comparándolos con los datos de la propia DGT.
El portador de la cartera de Interior ha asegurado que entre el 1 de enero y el 15 de febrero se activaron más de 100.000 balizas V16 publicadas en el punto de acceso nacional de información de tráfico - o lo que es lo mismo, unas 2.300 activaciones al día. También aportó el dato de los 159 fallecidos por atropello en carretera entre 2018 y 2024, una media de 24 personas cada año (es decir, dos cada mes).
Más de 100.000 activaciones de la baliza V16 en 45 días
Otro de los argumentos utilizados por Grande-Marlaska es que en Reino Unido los triángulos se prohibieron en las autopistas por el riesgo de colocarlos a altas velocidades - aunque su uso sí se recomienda allí en el resto de vías y, por lo general, sigue siendo el dispositivo por defecto en gran parte de Europa. También ha vuelto a mencionar el peligro que supone la colocación de los triángulos, en especial para personas de movilidad reducida.
En el pasado mes de enero, el balance más positivo era el descenso a 'solo' 63 fallecidos (66 si contamos el fin de semana del 30 de enero al 1 de febrero, con 6 accidentes mortales) en accidentes de tráfico, en comparación a los 82 del mismo mes en 2025. 48 de ellos fueron en vías interurbanas y 15 en autopistas y autovías.
Un mes de enero con menos siniestralidad
Un dato a favor es que, en enero, en casi todo tipo de vehículos se redujo la siniestralidad: 33 turismos y 12 motocicletas involucrados en lugar de 41 turismos y 14 motocicletas como en 2025, además de 7 peatones fallecidos en lugar de 12. Algo que, de haber sido en condiciones de conductor que se baja de un coche averiado para colocar los triángulos, si se atribuiría a la baliza V16, pero en otras circunstancias no sería esto último relevante.
En el caso de las furgonetas la tendencia es al contrario, con tres fallecidos más que en 2026. Por el tipo de carrocería, a menudo con una altura y/o una curvatura que impide colocar la baliza V16 sin bajarse del vehículo, además de que en algunos modelos las dimensiones de la caja impedirían que el resto de los conductores llegasen a ver el destello de la baliza.
Menos desplazamientos que en 2025
Ahora bien, dejando a un lado el porcentaje de la población que las esté utilizando (pues aún es común ver a conductores bajarse del coche para abrir el maletero y sacar los triángulos incluso a plena noche), hay datos a tener en cuenta. Sí, hubo menos accidentes mortales en enero de 2026...y también menos desplazamientos, un 0,59% menos.
No podemos dejar de lado que este dato de 2.300 activaciones de V16 diarias coincide con el paso de un tren de borrascas que han puesto de relieve otra realidad: el estado y el mantenimiento de las carreteras en España. Esto se ha notado en Andalucía y especialmente en provincias como Córdoba y Cádiz, donde precisamente siguen recordando y no con demasiado cariño al actual ministro de Interior.
Más fallecidos jóvenes y de mediana edad que en 2025
Con datos actualizados al pasado 25 de febrero, en 5 comunidades autónomas se han producido más fallecidos (Aragón, Asturias, Castilla y León, Extremadura y Galicia) en vías interurbanas, reduciéndose en Andalucía (en parte, por la reducción de desplazamientos debido a ese tren de borrascas) y en Cataluña, también afectados por las lluvias en este arranque de 2026.
Pero el dato más preocupante está en los tramos de edad. Sólo en enero de 2026 fallecieron 4 personas más que en enero de 2025 entre 25 y 34 años de edad, así como 3 fallecidos más con edades comprendidas entre los 45 y 54 años que en el mismo periodo de 2025, con baliza V16 o sin ella. También preocupa que 13 de estos fallecidos no llevase el cinturón de seguridad atado.