Geely mete 16 funciones en un motor eléctrico de 75 kilos y presume de eficiencia récord
La marca china ha presentado Thunder, un conjunto que mete 16 funciones en un solo módulo de 75 kilos y alcanza una eficiencia del 93,8% en ciclo CLTC. Debuta en el Galaxy TT, un sedán deportivo de hasta 570 CV, y ya ha logrado dos récords Guinness.
Geely ha presentado en Wuxi, el pasado 16 de julio, su nueva propulsión eléctrica: un sistema bautizado como Thunder que reúne 16 funciones en una única unidad, doce de hardware y cuatro de software. Entre ellas están el motor, el controlador, el reductor, los convertidores, el cargador de a bordo y los sistemas de gestión de batería, control del vehículo y térmica.
El desarrollo llega de la mano de InfiMotion, filial tecnológica de Geely especializada en sistemas de propulsión eléctrica, y su cifra estrella es una eficiencia integral del 93,8% en ciclo CLTC, que la compañía presenta como récord entre los sistemas de producción en serie. Su primer modelo será el Geely Galaxy TT, un sedán deportivo eléctrico.
Menos componentes, menos peso y hasta 28 litros más de maletero
La idea no es nueva, pero Geely la lleva un paso más lejos: concentrar en un solo módulo lo que antes iba repartido en varias unidades. Al meter todos esos elementos en una sola carcasa de aleación de magnesio, Geely asegura haber eliminado más de 180 componentes respecto a una arquitectura convencional, en la que cada pieza vive en su propio alojamiento y necesita cableado adicional para comunicarse.
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El resultado es un conjunto que pesa 75 kilogramos, alrededor de un 15% menos que sistemas comparables, con una densidad de potencia de 11,8 kW/kg. Y hay un beneficio muy práctico: la carcasa mide solo 325 milímetros de alto, lo que libera hasta 28 litros de capacidad en el maletero frente a un grupo motopropulsor tradicional. A ello se suma una reducción del 30% en el cableado de alta tensión y del 15% en el de baja tensión, que simplifica el montaje y reduce puntos de fallo.
Arquitectura de 800 V y respuesta en 2 milisegundos
Thunder se construye sobre una plataforma eléctrica de 800 voltios e incorpora la tecnología One-Chip, que comprime el tiempo de latencia de control desde los 40 milisegundos habituales hasta apenas 2 milisegundos. Sobre el papel, el beneficio está en una gestión más rápida del par. La diferencia real al volante dependerá de cómo se calibre cada modelo.
La gestión térmica también se ha rediseñado. El sistema emplea 54 canales de refrigeración direccional que, según Geely, rebajan la temperatura máxima del motor hasta 15 °C, con lubricación activa de ejes y engranajes para mantener el rendimiento en uso sostenido. El sistema se ha desarrollado, según la compañía, con un programa de validación equivalente a cinco millones de kilómetros.
Dos récords Guinness: consumo en el lago Qinghai y 46 km derrapando
La presentación vino acompañada de dos marcas homologadas por Guinness World Records. En una prueba de eficiencia rodeando el lago Qinghai, un Galaxy TT equipado con Thunder registró un consumo medido de 8,20 kWh/100 km, que le valió el récord al menor consumo en esa circunvalación por una berlina eléctrica de producción.
Conviene ponerlo en contexto: no es una cifra trasladable sin más al uso diario, porque depende del recorrido, la velocidad, la temperatura, el desnivel y la estrategia de conducción. De hecho, el propio consumo mínimo declarado en ciclo CLTC es de 10,7 kWh/100 km, bastante por encima del registrado en esa prueba.
El segundo récord es de otro registro: más de 46 kilómetros de derrape continuo en doble vehículo sobre superficie mojada. Como prueba técnica tiene interés; como argumento de compra, menos. Es una demostración pensada para enseñar que el sistema aguanta carga continua sin venirse abajo.
En condiciones de -18 °C, Geely afirma que el sistema puede recuperar y almacenar temporalmente energía térmica equivalente a unos 7 kWh, con una reducción de más del 40% en el consumo destinado a la calefacción del habitáculo. Es una de las mejoras con impacto más directo para el usuario, porque el frío es justo donde más autonomía pierde un eléctrico.
Geely Galaxy TT: el primer modelo con Thunder
El estreno comercial será el Geely Galaxy TT, un sedán deportivo de 4.999 milímetros de largo, 1.919 de ancho y 1.479 de alto, con una batalla de 2.920 milímetros. Se ofrecerá en dos configuraciones: una de tracción trasera con 245 kW (329 CV) y otra de tracción total con doble motor y 425 kW (570 CV), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Las baterías disponibles serán de 52,4; 63,8 y 75,2 kWh, con autonomías CLTC que van desde los 540 hasta los 725 kilómetros según versión. Conviene recordar que el ciclo chino CLTC es notablemente más optimista que el WLTP europeo, así que esas cifras habría que recortarlas de forma apreciable para hacerse una idea de lo que daría en Europa.
Queda por ver si esas cifras se sostienen fuera del ciclo CLTC y de las pruebas controladas. Geely no ha confirmado precios ni cuándo, ni si, llegará a Europa.