Nombre de extraterrestre, origen terrenal: el SUV ET nace de un fabricante de baterías que sueña con ser BYD

BYD funciona de forma bastante distinta a otras marcas chinas - ya no solo en términos de financiación por parte de su gobierno, sino por haber empezado su historia fabricando baterías y después aplicar esos avances en materia de automoción. Pues bien, era de esperar que hubiera fabricantes que hicieran ese mismo proceso y llega ahora uno cuya historia tiene ciertas cosas en común.

Cornex New Energy es uno de los mayores fabricantes y suministradores de baterías para automóviles presente en el mercado chino. Tanto es así que Dongfeng, una de los cuatro gigantes con el estado chino como principal dueño (como ocurre también con SAIC, FAW y Changan) está entre sus clientes para sus vehículos comerciales. Pues bien, ahora Cornex también se va a poner a fabricar coches.

Cornex pasa de hacer solo baterías a fabricar sus propios coches

Cornex fundó su rama de automóviles Cornex Auto en diciembre de 2024, comenzando una fase de planificación y desarrollo. El pasado 11 de julio apareció su primer coche, un prototipo de SUV electrificado procedente de su línea de producción en su centro de I+D en Wuhan - un prototipo llamado ET, como el famoso extraterrestre de la mítica película de los años 80. La idea es que el primer coche esté ya disponible para el público chino para mediados del próximo año.

Se espera que sea un SUV de tamaño medio, de unos 5 metros de largo, con una mecánica eléctrica de autonomía extendida (E-REV). Las cifras objetivo es de superar los 200 km en modo 100% eléctrico y, en conjunto con el motor de combustión, ser capaz de superar los 1.200 km de autonomía total.

Sale a pelear a un segmento que ya de por sí está saturado de productos

¿Otro SUV chino electrificado? Pues sí, como si no tuvieran suficientes. De hecho, dentro de la jungla de cristal sobresaturada que es el mercado chino, especialmente los SUV de precio asequible (entre 19.300 a 25.800 euros aproximadamente). Un segmento de mercado donde claramente domina BYD, así como otras marcas que ya nos van sonando cada vez más, como Xpeng o Leapmotor.

Detrás de Corvex Auto está el hombre de negocios Dai Deming, quien no solo tiene la propiedad del fabricante de baterías - quienes también están en esa carrera de desarrollo para escalar y producir baterías de estado sólido en el futuro. Deming también cuenta con una red de concesionarios propia, lo que ayudaría en gran manera para la distribución de sus modelos.

Un SUV llamado ET que busca un sitio al que llamar 'mi casa'

Lo único que le falta a este SUV ET para continuar la ambición de emular a BYD es un lugar al que decir “mi casa”. Se cree que Dai se podría quedar con una planta en Huanggang, una que hasta ahora ha fabricado modelos de la marca Weltmeister/WM Motor. Hubo un plan para reactivar la marca, una de las primeras de todas las marcas chinas en ofrecer coches eléctricos, pero de momento la planta está parada.

A falta de confirmación oficial sobre este paso, esto permitiría a Cornex tener un mejor control acerca de su definición de producto, al poder hacer coches y baterías de manera conjunta (así como fabricarlos y distribuirlos). Esto les da más independencia no solo en el proceso de desarrollo, sino también a la hora de situarlo económicamente en un mercado que sigue luchando para no implosionar, ya que lleva varios meses registrando un millón de coches mensuales menos que años atrás.

Fuente: Car News China