Volkswagen prepara un recorte industrial de enorme calado: cuatro fábricas están en la cuerda floja, incluida la del CUPRA Born
Un documento filtrado a la prensa antes de la próxima reunión del Consejo de Supervisión del grupo, con accionistas y representantes de los empleados, marca el más que plausible final de cuatro de sus plantas en Alemania, focalizando sus esfuerzos en fábricas de otros países.
El modelo alemán de industria del motor se está tambaleando y en el propio grupo Volkswagen, quien más ha establecido este modelo en todo el mundo, admiten que se encuentran en una situación crítica. Así lo describe un informe interno de unas 147 páginas que se ha filtrado a la prensa y que explaya un proceso de reestructuración que implica el cierre de hasta cuatro fábricas en los próximos años, unos recortes brutales para el grupo líder del mercado europeo.
Según apuntan medios como WirtschaftsWoche, este documento, titulado ‘Report on the conceptual decision of the Supervisory Board’ se comentará en la próxima reunión del Consejo de Supervisión del grupo Volkswagen. En él se observa la necesidad de cambiar el modelo del grupo para garantizar su supervivencia a largo plazo así como su rentabilidad ante los tremendos problemas de costes de producción que se extienden a lo largo de toda la industria alemana - recordemos, uno de los grandes motores de impulso económico tanto del país como de la Unión Europea.
Cuatro plantas de Volkswagen en peligro y con fecha de cierre
Este documento afirma que las primeras plantas que finalizarían su producción son las de Emden y la de Zwickau en 2031. Las dos fabrican en estos momentos coches eléctricos: en concreto, los ID.7, ID.7 Tourer y el ID.4 que se espera que renueve en breve además de ser renombrado como ID. Tiguan, continuando con el cambio de números a nombres que representen caras conocidas para el público comprador (como el caso de ID.2 al ID. Polo fabricado en Martorell).
En el caso de la planta de Zwickau, aquí es donde se fabrica el CUPRA Born, el primer coche eléctrico que tuvo la marca más joven del grupo. También salen de esta planta los Volkswagen ID.5 y el Audi Q4 e-tron, pero en el caso de ambas plantas no hay, por el momento, prospectos razonables en términos económicos para continuar su funcionamiento más allá de esa fecha, según admitió el jefe financiero de la marca, Arnaud Antlitz.
Cerrar plantas en Alemania y trasladar la producción a países vecinos
La planta del grupo Volkswagen en Hannover, especializada en la fabricación de minibuses, también acabaría por cerrarse en 2032 si se siguen los planes de este documento. Ahora bien, el gran drama vendría para Audi en 2034, pues la cuarta planta es la de Neckarsulm - allí es donde fabrican en estos momentos los Audi A5, A6, su buque insignia A8 y el e-tron GT, dos de sus coches de más alta gama.
La intención de Volkswagen sería, una vez se llegue al eventual cierre de cada una de las cuatro, mover la producción de nuevos modelos a plantas donde fabricar sea más barato, como las de República Checa (tienen una en Kvasiny además de la casa de Skoda en Mladá Boleslav), Eslovaquia y Polonia, así como la planta de Leipzig (dejando también a salvo la de Zuffenhausen, el hogar espiritual de Porsche).
Misión imposible que pagarán decenas de miles de trabajadores
¿Es posible que se salven estas plantas? Digamos que es misión imposible. De cara al verano del año que viene, su coste de producción por cada coche que salgan de sus líneas de producción tiene que estar cerca de la media europea, que se sitúa en unos 2.832 €. Ahora mismo están más bien en el entorno de unos 6.490 € por cada coche fabricado, más del doble.
Otro aspecto de gran importancia sería el número de trabajadores que se quedarían en la calle: estos son las decenas de miles de puestos de empleo de los que ha hablado el CEO del gupo, Oliver Blume, desde la primavera de este año. Se tratará de salvar, mediante reubicaciones, todos los puestos de trabajo posibles - aunque ese recorte de personal no solo provendría de Alemania, sino también de operaciones del grupo Volkswagen fuera de la Unión Europea.
Fuente: WirtschaftsWoche