El eléctrico de 20.000 euros de Volkswagen ya tiene nombre definitivo, y es uno que te suena de sobra
Volkswagen ha confirmado que su próximo eléctrico de acceso se llamará ID. Up, y no ID.1. La marca alemana ha optado por un nombre histórico Up!, avisando también de cuándo llegará y de un precio objetivo de 20.000 euros para competir con el Renault Twingo, el Leapmotor T03 y el Citroën ë-C3.
El coche eléctrico pequeño ha sido, durante años, la casilla que ningún fabricante generalista quería ocupar: mucho volumen potencial, muy poco margen. Ahora, con el segmento cogiendo ritmo en Europa, en parte gracias a los chinos que han obligado a europeas y coreanas a moverse, Volkswagen lo hará con un nombre que suena familiar: ID.Up.
Sí, la firma alemana ha decidido cambiar el nombre del que será el más pequeño de sus coches eléctricos y seguir recuperando el del pasado más reciente, por lo que dice adiós al de ID.1, como conocíamos hasta ahora al que iba a ser el heredero del mítico Up!. Es lo lógico si tenemos en cuenta que los de Wolfsburgo emprendieron esa línea con el ID. Polo y que continuará con el nuevo ID. Tiguan que llegará después del verano.
De ID.1 a ID.Up, el eléctrico barato de Volkswagen con un nombre de toda la vida
El único que se ha quedado fuera de esta estrategia ha sido el ID.3 Neo, que Volkswagen ha hecho bien en dejar al margen del Golf. No habría sido honesto, ni correcto, que este nombre se le atribuyera al lavado de cara de un modelo que, además, está muy lejos de la categoría de uno de los compactos más vendidos en el mundo.
¿Buscas tu coche eléctrico ideal?
Encuentra el coche eléctrico que mejor encaja contigo en 1 minuto
Probar recomendador
El concepto ID.Every1 llevaba tiempo sobre la mesa como anticipo de este modelo, y durante meses se especuló con que la versión de producción recuperaría el nombre Lupo o adoptaría la nomenclatura ID.1. Volkswagen se ha decantado por el de ID.Up, un guiño directo al Up! original, que estuvo doce años en el mercado con una sola generación y que ya tuvo su propia versión eléctrica -el e-Up! entre 2014 y la retirada del modelo en 2023.
El planteamiento de diseño sigue la misma línea marcada por el concepto: formas limpias y un enfoque compacto que recuerda al espíritu del Up! original, aunque con 3.880 milímetros de largo -unos 280 mm más largo que aquel- en buena parte por exigencias de una arquitectura pensada desde cero para la propulsión eléctrica.
El nuevo Volkswagen ID. Up, con tecnología de Rivian
Por tamaño, el ID. Up se convertirá en la puerta de entrada al universo eléctrico de Volkswagen, y del que también se sabe ya a ciencia cierta cuándo llegará. El fabricante ha programado la presentación mundial para el Salón del Automóvil de Múnich, que se celebrará en septiembre de 2027.
Una cita que también debería servir para conocer más detalles de la joint venture de hasta 5.800 millones de dólares entre Volkswagen y Rivian, orientada a desarrollar software para coches eléctricos de nueva generación con menos unidades de control y menos cableado, en una filosofía no muy distinta al «supercerebro» que BMW ha llevado a sus modelos «Neue Klasse».
Aunque el ID. Up se beneficiará de la tecnología y el software más recientes surgidos de la alianza con Rivian, el verdadero reto de Volkswagen será mantener los costes de producción bajo control para que el modelo quede claramente por debajo del ID. Polo en la tabla de precios.
Mantener el precio bajo, la obsesión nº 1 de Volkswagen
Martin Sander, miembro del consejo de administración de Volkswagen, ya lo resumió así en su momento, apuntando que «el ID.Every1 utiliza todos los componentes de otros productos de la plataforma. Nunca podríamos haber fabricado un vehículo como el ID.Every1 por nuestra cuenta si no nos hubiésemos aprovechado de nuestra plataforma [en clara referencia a la MEB+ de tracción delantera]. No funcionaría, pero necesitamos todos los componentes, todo lo que tenemos disponible».
Gracias a esas economías de escala, Volkswagen aspira a vender el ID. Up en torno a los 20.000 euros. Kai Grunitz, jefe de desarrollo técnico de la marca, situó el origen del proyecto en un encargo directo, señalando que «Martin Sander vino a mí y me dijo que necesitaba un vehículo de entrada, que quería vender por 20.000 euros y obtener beneficios con ello».
Según Grunitz, «nos llevó un año y medio desarrollar el concepto de ese vehículo. Porque partimos del concepto ID.2, y el ID.Every1 es prácticamente igual desde el frente hasta el pilar A, pero con un motor diferente». La batería tendrá una química específica -de LFP y con menos de 40 kWh de capacidad-, mientras que Volkswagen reutilizará el eje trasero del ID. Polo para seguir apretando costes.
Pese a todo ese ejercicio de contención, Grunitz insiste en que el pequeño eléctrico «seguirá sintiéndose como un Volkswagen». Eso sí, cuando el ID.Up llegue al mercado, no encontrará el terreno despejado. El Renault Twingo eléctrico ya se coloca por debajo de los 21.000 euros, y a esa ecuación hay que sumar al Leapmotor T03 y al Citroën ë-C3, dos habituales entre los compradores de eléctricos con presupuesto ajustado.
ID.1 y sus rivales
20.000 €
P.V.P 20.111 €17.744 €
18.773 €
P.V.P 24.706 €16.121 €
P.V.P 19.474 €12.749 €