La KIA PV7 prepara el segundo pelotazo de la marca en Europa tras el éxito de la PV5
KIA ha mostrado un par de anticipos de su nuevo monovolumen (y furgoneta) eléctrico. Los coreanos están preparando el lanzamiento de la nueva PV7, un modelo más grande que la exitosa PV5, y que ampliará la presencia del fabricante en un mercado que ha logrado dominar con un único modelo.
KIA era una de las marcas arraigadas en el continente europeo que no contaba con una división de vehículos comerciales, pero sí industriales. La firma coreana decidió esperar hasta desarrollar una gama de modelos eléctricos con especificaciones para el transporte de pasajeros y también para profesionales. Estas son dos de las claves de la familia PBV, con una PV5 que se ha convertido en una referencia desde su lanzamiento.
El fabricante ha logrado que la PV5 sea un éxito de ventas real, matriculando nada menos que 13.116 unidades en todo el continente europeo durante el primer semestre de 2026, lo que le da un 37 % de cuota del segmento C de furgonetas eléctricas y el liderato en 12 países, incluyendo Alemania (2.206 unidades) y Reino Unido (3.361). El éxito es tal que, en países como Dinamarca, Irlanda, Suecia, Finlandia y Reino Unido supera el 50 % de cuota dentro de su categoría eléctrica.
Misma base que la PV5, más espacio en la nueva PV7
En España, estas cifras no son tan positivas, pues la KIA PV5 destinada al transporte de pasajeros, acumula 517 unidades matriculadas en lo que va de 2026. Todavía así, el modelo, que presume de un récord Guinness de autonomía con 693,38 kilómetros -con una carga en la variante de carrocería Cargo- y el premio a Furgoneta Internacional del Año 2026, ha obligado al fabricante a mover ficha con el escalón superior de la gama.
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La nueva PV7 también se ha concebido sobre la plataforma «E-GMP.S» de la PV5, una arquitectura tipo patineta pensada precisamente para admitir distintas carrocerías y superestructuras sobre una base plana común. Es la misma lógica modular que le ha permitido al PV5 ofrecer una completa gama con versiones Cargo, Passenger y Chassis Cab sin cambiar de plataforma, y todo apunta a que la PV7 seguirá el mismo guion, pero en un tamaño ampliado.
KIA ha mostrado un trío de adelantos oficiales, dos de la sección delantera, y uno de la trasera. Los del perfil delantero muestran el mismo diseño contemporáneo de la PV5, con un estilo muy vertical y con los faros divididos; los pilotos traseros también se encuentran en los hombros del portón trasero, aunque con una gráfica luminosa diferente a los de la PV5. La PV7 también conserva el capó y embellecedores de los pilares con detalles en negro brillante como elementos de contraste.
El objetivo de la KIA PV7, destronar a Volkswagen y Ford
La nueva KIA PV7 será desvelada en el Salón del Vehículo Comercial de Hannover, que abrirá sus puertas el próximo 14 de septiembre, y donde serán desvelados todos los detalles de este nuevo modelo, del que solamente se sabe que «ofrecerá más espacio y mayor utilidad», lo cual, dicho así, es poco más que la descripción de cualquier furgoneta que sustituye a otra más pequeña.
KIA tampoco ha confirmado si la PV7 tendrá mecánicas diferenciadas respecto a la PV5 o si simplemente montará el mismo grupo propulsor en una carrocería de mayores proporciones. De referencia, la PV5 actual ofrece un motor eléctrico de 163 CV combinado con una batería NMC de 71,2 kWh que homologa más de 400 kilómetros de autonomía, recargable del 10 al 80 % en 30 minutos y equipada con función «V2L» para alimentar equipos externos.
Son buenas cifras para una furgoneta de tamaño medio, pero en un modelo más grande y previsiblemente más pesado, necesitará más potencia, una batería mayor, o ambas cosas, para no penalizar la autonomía real. Esto es clave para el objetivo de KIA, que no se conforma con haber ganado el primer asalto del segmento eléctrico ligero, que quiere ocupar cuanto antes el hueco superior, antes de que la competencia empezando por Volkswagen y Ford reaccione con fuerza.
Si la PV7 logra trasladar al segmento grande algo parecido a lo que la PV5 ha conseguido en el mediano, KIA podría convertirse en un actor de referencia en el mercado de los comerciales eléctricos, superando a una Stellantis que busca ese hito, incluso en las de combustión, desde hace tiempo y se le resiste.
