El Land Rover Defender que ganó el Dakar llega a la calle con 635 CV y un permiso para hacer locuras
Land Rover presenta el Defender Dakar, versión homologada del D7X-R que ganó el Dakar 2026. Con V8 de 635 CV y un modo de vuelo, es más potente que el propio coche de carreras. La marca ya recibe inscripciones de interés por él y lo podrás comprar en 2027.
Casi tres meses han transcurrido desde que Land Rover apareciese por el trazado de Nürburgring con un espectacular prototipo del Defender, ataviado con una serie de componentes que lo convertían en una verdadera bestia, y la presentación de una variante de su todoterreno sólo al alcance de unos pocos.
La marca británica ha sido una de las asistentes a la Semana del Motor de Monterey, donde ha destapado lo que llevaba meses cociéndose a fuego lento: una versión homologada para calle de su Defender D7X-R, el coche que arrasó en el Dakar 2026. El ganador del Dakar transformado en un Defender de calle llegará en unos meses pero, por ahora, sólo se ha mostrado el diseño y se han desvelado una serie de detalles técnicos, aunque se desconocen otros.
Del desierto al asfalto, sin perder músculo
El origen no es casual. El Defender OCTA, que ha sido revisado, dio pie al D7X-R de competición, y ahora la marca ha hecho el camino inverso: coger ese coche de carreras y dotarlo de matrícula. El mismo que fue avistado en Nürburgring y que, a pesar de toda la parafernalia añadida y la agresividad que mostraba, estaba claro que su destino era una homologación para calle.
Ahora, sabemos que los técnicos de Land Rover han conservado la arquitectura de la carrocería del D7x, la transmisión y el tren motriz del coche de rally, incluido el mismo V8 biturbo de 4.4 litros, con una interesante diferencia comparado con la versión a la venta. Y es que al no estar sujeto a las restricciones que impone el reglamento de la categoría Stock, el Defender Dakar de calle desarrolla una potencia máxima de 635 CV y 750 Nm, más que el propio D7X-R con el que ganó la prueba.
El coche de carreras corrió, literalmente, con el freno de mano puesto por normativa; por lo que la versión civil no tiene esa limitación. Estos 635 CV se supone que también se mantendrán dado su carácter más exclusivo, y que no se perderá el centenar de caballos que se han quedado atrás en el revisado Defender OCTA.
Un coche de rally con matrícula y «modo vuelo»
La lista de equipamiento traído directamente de la competición son piezas que ya existen en el D7X-R real, como los neumáticos todoterreno sobre llantas forjadas de 20 pulgadas, la suspensión de muelles con amortiguadores «Bilstein Advanced» probados en rally, unos modos de conducción específicos para dunas y gravas y el llamado «modo de vuelo», pensado para aterrizajes suaves tras saltos en terreno extremo.
Estéticamente no disimula su procedencia, con los faros auxiliares en el techo, éste fijo metálico, tomas de aire elevadas y capó en fibra de carbono, pasos de rueda ensanchados con remaches vistos, placa ciega en el portón trasero y protector inferior reforzado.
En el interior, sorprende que este Defender Dakar cuente con una configuración 2+2, aunque no tanto los asientos de competición delanteros, con arneses de cuatro puntos opcionales y un hueco trasero pensado para guardar cascos, además de un soporte específico para la rueda de repuesto y el compresor.
Lo que todavía no sabemos (y por qué importa)
Land Rover no ha dado precio -pero no será barato, ni mucho menos-, peso ni cifras de prestaciones para la versión de producción, y tampoco ha confirmado cuántas unidades se fabricarán. Por ahora, recibe inscripciones mostrando el interés en el modelo especial, y sobre ellas trabajarán para que se transformen en reservas en firme a principios de 2027. Los detalles técnicos completos se guardan para el Dakar 2027 en Arabia Saudí, que se celebrará en los primeros 15 días del próximo año.
Land Rover Defender y sus rivales
P.V.P 81.570 €75.952 €
P.V.P 72.867 €63.904 €
71.092 €
P.V.P 155.067 €153.866 €
80.852 €