Leapmotor va a duplicar su gama en España en meses: tres eléctricos nuevos con pinta de superventas
La cuarta china que más coches vende en Europa, Leapmotor, aspira a más y el 2026 va a ser el del verdadero impulso en nuestro mercado gracias a la llegada de una hornada de coches nuevos.
El año 2026 asistiremos a la llegada de nuevas marcas chinas a Europa, pero también al impulso de aquellas marcas que ya están establecidas aquí. Es el caso de Leapmotor, que promete multiplicar por dos su gama de modelos en nuestra región, además de empezar a fabricar sus coches en España.
Leapmotor, que terminó el 2025 con unas cifras económicas en positivo por primera vez en su historia y que ha arrancado el 2026 en Europa con unas ventas un 642 por ciento superiores al año pasado, es ya la cuarta marca china que más vende en el Viejo Continente. Algo que irá a más con la llegada de estos nuevos coches.
Los tres nuevos coches de Leapmotor
Hasta el día de hoy, la gama de Leapmotor consta del pequeño urbano eléctrico T03, que ha tenido un pico de ventas impresionante en Italia gracias a un programa puntual de incentivos en estos primeros meses del año; el SUV C10, que cuenta además con una variante EREV; y el más reciente B10, un SUV compacto que acaba de presentarse también como EREV y que será el primero en fabricarse en España desde mediados del 2026.
Cuando hagamos un recopilatorio dentro de un año, podremos hablar de una gama que constará de (al menos) seis vehículos. Los otros tres los hemos ido conociendo en los últimos meses, pero ahora el director de operaciones comerciales de Leapmotor International en Europa ha confirmado que su llegada estará más que consolidada para finales del 2026.
Serán tres coches totalmente eléctricos, y parece difícil que puedan llegar también con tecnología eléctrica de autonomía extendida, como los antes comentados B10 y C10, debido a su menor tamaño y al reto técnico de instalar el motor de gasolina para cargar la batería.
El primero en llegar debería ser el primero que fue presentado de esta lista: el compacto B05, desvelado en el IAA de Múnich de 2025. Este debería lanzarse oficialmente a finales del segundo trimestre con una configuración mecánica idéntica al B10, ya que se asientan sobre la misma plataforma, pero con una autonomía superior (alrededor de 460 kilómetros WLTP).
El segundo volverá a ser un SUV, el Leapmotor B03X. En este caso uno para el segmento B-SUV, con unos 4,20 metros de longitud, previsto para el tercer trimestre del año y con una autonomía eléctrica que debería moverse entre los 300 y los 400 kilómetros aquí en Europa.
Y por último, el tercero será el urbano eléctrico B03, previsto para finales de este año. En China se llama A05 y todavía faltan por desvelarse sus detalles técnicos. Un claro rival para la nueva hornada de urbanos que llegarán este año a Europa, como el VW ID. Polo, el CUPRA Raval o el Skoda Epiq.
Incluso podría haber un nuevo invitado a la gama Leapmotor: sería una versión comercial del pequeño T03, vehículo estrella en Italia y que podría desarrollarse incluso en la planta de FIAT en Mirafiori. Un movimiento que elevaría todavía más sus ventas en el continente.
Nuevo centro de desarrollo en Alemania
Todo apunta a que Leapmotor, integrado en el gigante automovilístico Stellantis aquí en Europa, fabricará sus coches en Figueruelas (Zaragoza). La confirmación oficial llegará en mayo, cuando se den a conocer los planes más concretos de su expansión por Europa. Algo que permitirá además ahorrarse a la compañía los aranceles proteccionistas de la UE del 20,7 por ciento.
Si bien sus primeros coches aquí apostaban por ligeras adaptaciones de los modelos llegados desde China, Leapmotor quiere hacer que sus coches se acoplen mejor a los gustos del público europeo. No será solo precio, espacio interior y tecnología: quieren alcanzar estándares de calidad, tanto en interiores como en puesta a punto, que los igualen con sus rivales occidentales.
Para conseguirlo, Leapmotor anunció la apertura de un centro de desarrollo en Múnich, una de las cunas automovilísticas del gigante germano. Allí buscará acercar el desarrollo de sus futuros modelos al cliente europeo, con una previsión de que su trabajo se deje notar, eso sí, para finales de esta década, definiendo nuevas bases y planteamientos iniciales para que los coches que lleguen desde China, y que se fabriquen en Europa, estén más adaptados a nuestros gustos.
