El Mazda CX-6e tiene otra vida en China: su equivalente estrena LiDAR y conducción asistida en ciudad
El Mazda EZ-60, equivalente chino del CX-6e europeo, se actualiza para 2027 con cuatro versiones equipadas con LiDAR. El nuevo sistema amplía la conducción asistida a ciudad y autopista, mientras Europa mantiene por ahora una configuración más sencilla y menos tecnológica.
El Mazda CX-6e que ya circula por Europa tiene un hermano prácticamente idéntico en China, pero a partir de ahora ambos empiezan a separarse en un apartado especialmente importante: la conducción asistida. Changan Mazda acaba de presentar el EZ-60 2027 y cuatro de sus nueve versiones incorporan por primera vez un sensor LiDAR en el techo.
La relación entre ambos coches es directa. El Mazda CX-6e europeo nació precisamente a partir del EZ-60 desarrollado junto a Changan, conserva sus 4,85 metros de longitud y utiliza la misma arquitectura EPA1. Sin embargo, el mercado chino exige un ritmo de actualización tecnológica mucho mayor y Mazda ha decidido responder reforzando especialmente los ADAS de su SUV.
Un LiDAR capaz de mirar hasta 200 metros
Las nuevas versiones utilizan un Hesai ATX instalado sobre el techo y con un alcance máximo declarado de 200 metros. Trabaja junto a cámaras, radares de ondas milimétricas y sensores ultrasónicos para construir una imagen mucho más completa de todo lo que sucede alrededor del vehículo.
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El salto no consiste únicamente en sumar un sensor. El nuevo sistema utiliza una arquitectura de extremo a extremo y permite navegación asistida tanto en autopista como en entornos urbanos, además de incorporar funciones de aparcamiento más avanzadas.
Eso coloca al EZ-60 chino en una posición diferente a la del CX-6e que conocemos en Europa. En nuestra reciente prueba del Mazda CX-6e comprobamos que el modelo europeo ya cuenta con cámaras 360 grados y un amplio paquete de asistentes, pero Mazda no ha anunciado por ahora la incorporación de este LiDAR ni del nuevo sistema urbano a las unidades comercializadas aquí.
La diferencia refleja también la velocidad a la que está evolucionando el mercado chino, donde el LiDAR y la navegación asistida en ciudad han dejado de ser tecnologías reservadas exclusivamente a los modelos más caros.
El LiDAR cuesta 12.000 yuanes adicionales
Mazda ha estructurado la nueva gama EZ-60 alrededor de nueve versiones, cuatro de ellas equipadas con el nuevo sensor.
Los precios oficiales se sitúan entre 119.900 y 172.900 yuanes (15.685 y 22.618 euros). Durante la campaña de lanzamiento existe además un descuento temporal de 6.000 yuanes en toda la gama, por lo que el acceso queda provisionalmente en 113.900 yuanes.
La comparación entre versiones deja bastante claro cuánto valora Mazda este nuevo hardware: elegir una variante con LiDAR cuesta 12.000 yuanes (1.569 euros) más que su equivalente sin él.
No tendría sentido trasladar directamente estas tarifas a Europa. El Mazda CX-6e parte en España de 45.837 euros antes de promociones y su posicionamiento comercial, equipamiento y homologación son diferentes a los del modelo chino.
También puede aparcar con mucha más autonomía
El nuevo sistema no termina cuando se abandona la carretera. Mazda ha reforzado también las funciones de aparcamiento del EZ-60.
La electrónica puede reconocer numerosos tipos de plaza y la compañía prepara mediante futuras actualizaciones OTA funciones adicionales como el aparcamiento con memoria. Es otro ejemplo de cómo el coche seguirá ganando capacidades después de salir del concesionario.
La estrategia resulta especialmente coherente en un modelo desarrollado en China. El EZ-60 nació en un mercado donde las actualizaciones de software y las funciones avanzadas de conducción asistida pesan cada vez más en la decisión de compra, incluso dentro de segmentos de precio relativamente contenidos.
El motor cambia poco; la inteligencia es la protagonista
La actualización no supone una revolución mecánica. El EZ-60 continúa ofreciéndose en China tanto como eléctrico puro como con extensor de autonomía.
La variante completamente eléctrica mantiene un motor trasero de 190 kW, equivalentes a unos 258 CV, mientras que el modelo con extensor combina esa misma potencia eléctrica con un motor de gasolina de 1,5 litros encargado de producir electricidad.
Europa, en cambio, recibe únicamente el CX-6e eléctrico. De hecho, Mazda ya había mostrado desde la presentación china del EZ-60 que aquel modelo tendría una oferta mecánica mucho más amplia que su equivalente europeo.
Lo verdaderamente nuevo para 2027 está, por tanto, en el techo y en el software. Mazda ha añadido LiDAR al mismo SUV que aquí conocemos como CX-6e y lo ha acompañado de una conducción asistida capaz de desenvolverse también en ciudad.
Por ahora no existe confirmación de que esa tecnología vaya a cruzar el mismo camino que hizo el coche y termine llegando a Europa. Pero el EZ-60 demuestra que el CX-6e que conocemos aquí todavía tiene bastante margen para evolucionar.
