«Las locuras de Dall'Igna han sido muchísimas»: su piloto probador aborda las críticas a Ducati
Michele Pirro, piloto probador de Ducati desde hace más de una década, ha salido en defensa del método de trabajo de Gigi Dall'Igna justo cuando Aprilia lidera el Mundial y las críticas por el trato a Pecco Bagnaia no dejan de crecer.
Ducati aborda 2026 sin la superioridad que exhibió en las últimas temporadas. Aprilia manda en el Mundial de constructores con 449 puntos, más de 100 por delante de la marca de Borgo Panigale, y esa distancia se ha traducido también en un cambio de discurso alrededor del box italiano. Ya no se habla solo de resultados: se habla de decisiones.
De por qué Pecco Bagnaia, dos veces campeón con esta moto, no encontró la versión de la Desmosedici que necesitaba, y de por qué Ducati ha decidido construir su futuro más inmediato en torno a dos pilotos españoles, Marc Márquez y Pedro Acosta, mientras el italiano hace las maletas rumbo a Aprilia.
En medio de ese ruido ha hablado Michele Pirro, probador de la marca desde 2012 y una de las pocas personas que ha vivido desde dentro cada decisión técnica del proyecto. En una extensa conversación con Andrea Migno para su podcast Mig Babol, Pirro ha repasado la filosofía de trabajo de Gigi Dall'Igna y ha respondido, sin esquivarlas, a las críticas que han acompañado a la marca en este 2026.
Todo lo que ha funcionado ha entrado en la moto
Gigi Dall'Igna se ha ganado en el paddock una fama muy concreta: la de ingeniero dispuesto a probar cualquier cosa con tal de ganar una décima, por poco ortodoxo que parezca el resultado. De ahí nacieron los alerones, los dispositivos de altura y buena parte de las soluciones que el resto de fabricantes han terminado copiando.
Pirro, que ha sido quien se ha subido a la moto en la mayoría de esos experimentos, lo resume sin matices: «Las locuras de Dall'Igna han sido muchísimas. Hemos probado cosas muy raras, pero realmente raras».
«Sin embargo, te puedo asegurar que todo lo que funcionaba, lo que daba rendimiento, lo hemos incorporado. Es decir, lo que hacía que el despertador funcionara, aunque fuera en contra de la estética, lo hemos incorporado», reitera.
El comentario de Pirro defiende una idea muy concreta: si algo mejoraba el cronómetro, terminaba montado en la moto, por extraño que resultara verlo e independientemente de quién lo utilizara.
Un paso atrás que Pirro no oculta
Michele Pirro defiende el honor de Ducati, pero no a costa de negar la realidad. Y es que, tras el Gran Premio de Gran Bretaña, Aprilia lidera el Mundial de equipos con 449 puntos, mientras que Ducati ha caído hasta la tercera plaza con 343, por detrás incluso de Trackhouse, la estructura satélite de la propia marca de Noale. Es la primera vez en varias temporadas que la factoría boloñesa no marca el ritmo desde la primera cita del calendario.
Pirro no lo esconde: «Lamento que en ciertas ocasiones haya habido algunos problemas y, sobre todo, lamento también las críticas. De todos modos, la moto ha dado un paso atrás respecto a años anteriores. Siempre hemos hecho, o al menos hemos intentado hacer, todo lo posible para que todo sea cada vez mejor».
No es la primera vez que el probador aborda este asunto: ya en 2025 explicó que las diferencias entre la GP24 y la GP25 eran mínimas y que ningún piloto recibía trato de favor. Pero el reconocimiento de que la moto ha retrocedido llega ahora acompañado de más críticas en relación con las decisiones políticoestratégicas que Ducati está tomando.
El precedente Martín: la filosofía de Gigi
El argumento de Pirro no se queda en el terreno técnico. También responde, aunque sin nombrarlo directamente, a las críticas que han ido creciendo en el paddock desde que Ducati confirmó a Pedro Acosta como compañero de Marc Márquez para 2027, con Bagnaia camino de Aprilia: la idea de que la fábrica ha traicionado la fidelidad al piloto que le ha dado dos títulos mundiales y, de paso, españoliza un icono italiano.
Pirro recurre a un antecedente que, a su juicio, desmonta la lectura de que el nombre importa: «Esto es importante, y creo que no solo en el mundo del motor, sino también en la filosofía de Gigi, como lo demuestra el apoyo que le dimos a [Jorge] Martín cuando ganó el mundial en 2024, aunque luego se fuera. Siempre ha consistido en poner a los pilotos en las mejores condiciones posibles».
Es un ejemplo llamativo: Ducati mantuvo a Martín peleando el título con una Desmosedici del equipo satélite Pramac frente al propio piloto oficial, Bagnaia. La marca no le cerró ninguna puerta al madrileño, que acabó llevándose el número 1 al eterno rival.
Sin mala fe: la respuesta a quienes culpan a Ducati
La pregunta que más ha perseguido a Pirro este año, según reconoce él mismo, es siempre la misma: por qué Ducati no le devolvió a Bagnaia la moto de 2024, la que ganó el título, en lugar de obligarle a pilotar el prototipo de 2025.
El probador la ha escuchado no solo en el box, también por la calle: «Es cierto que se cometen errores, pero es justo que la gente sepa que nunca se ha hecho nada con mala intención. Puede que se nos haya pasado por alto algo o algunas cosas, pero no por mala fe».
«La gente me paraba y me decía: “Pero, ¿por qué no le dais a Bagnaia la moto del año pasado? ¿Queréis penalizarle?”. Y yo les respondía: “Pero, chicos, qué va”». Sea o no suficiente esa explicación, lo cierto es que, a partir de 2027, esa discusión ya no le corresponderá a Borgo Panigale, sino a Noale.