Los motores PureTech tienen una herramienta de menos de 15 euros para comprobar el estado de su correa

Stellantis ha dado carpetazo a los motores de gasolina más prometedores que concibió pero que acabaron ocasionando importantes problemas a los compradores, obligando a algunos a deshacerse de sus coches con pocos kilómetros y tiempo. Incluso, también causó importantes daños en la imagen del gigante, lo que no alteró la hoja de ruta de Carlos Tavares.

Pero, en un giro de los acontecimientos, su sucesor en el cargo no sólo introdujo medidas para compensar a los damnificados, sino que Antonio Filosa también ha pedido perdón. Una disculpa pública que rara vez un fabricante realiza. Sin embargo, sigue habiendo un importante número de motores PureTech que, potencialmente, pueden ser una fuente de problemas, aunque no lo hayan hecho, por lo que existe una pequeña herramienta para saber si debes ir al taller con urgencia o no.

Qué es y para qué sirve la plantilla PSA G-0109-6

No hace falta desmontar el motor ni pasar por el taller para empezar a sospechar de la correa de distribución en baño de aceite de un PureTech. Basta con una pieza de plástico o metal, pequeña y barata, que cabe en la mano y se compra en cualquier tienda de recambios. Se llama plantilla de inspección, lleva el código «PSA G-0109-6» y suele costar menos de 15 euros.

Es un calibre. Su perfil está hecho para medir de forma indirecta el ancho de la correa, que es el síntoma más fácil de detectar de que el caucho se está degradando. Si la correa se hincha por el contacto prolongado con el aceite, la plantilla deja de encajar. Y si deja de encajar, ya tienes un motivo para ir al taller antes de que la cosa vaya a más.

Cómo se usa, paso a paso

Lo mejor es que no hay que quitar nada. La correa se ve a través del orificio de relleno de aceite y tienes que hacer lo siguiente para salir de dudas:

1. Con el motor frío, retira el tapón de llenado de aceite.
2. Una parte de la correa queda a la vista por ese orificio.
3. Introduce la plantilla con cuidado y colócala sobre la correa siguiendo las instrucciones de inspección.
4. Si encaja bien, la medida está dentro de los límites. Si no encaja, es posible que el caucho se haya hinchado y toca pasar por un taller para revisarla y, si hace falta, cambiarla.

Es un procedimiento sencillo, pero hazlo con cuidado: estás trabajando sobre una pieza que, si empieza a soltar material, no puede permitirse que le entre suciedad o algo más.

Por qué hay que vigilar esa correa

El problema de fondo ya lo conocemos. La correa trabaja bañada en aceite para reducir la fricción y mejorar la eficiencia, pero ese contacto continuo es también su talón de Aquiles. Los técnicos de Stellantis han tratado por todos los medios de evitar daños en la correa probando diferentes graduaciones en los aceites, pero esto nunca sirvió porque todos los lubricantes cuentan con detergentes y otros agentes químicos que seguían degradando la correa.

Los aceites pierden propiedades, por ejemplo por un uso habitual en trayectos cortos, por lo que acelerará el deterioro del caucho, primero hinchándose, después agrietándose y acabando por desprenderse fragmentos. Esos trozos van a parar al circuito de lubricación causando un tapón en la toma de la bomba de aceite. Al ocurrir esto, la presión cae, las piezas móviles dejan de recibir lubricación y el final de esa historia es mundialmente conocido

Stellantis sustituyó la correa por una cadena más robusta, y también puedes saber si un determinado motor la monta mirando a través del tapón de llenado en el cárter superior.

Lo que la plantilla no te dice

Aquí viene la letra pequeña, que siempre la hay y conviene no pasar por alto. La plantilla solo comprueba una cosa, el ancho. Que encaje no significa que la correa esté sana: una medida normal puede esconder otros signos de deterioro.

Por eso la medición tiene que ir acompañada de una inspección visual, mirando por la abertura la superficie y los bordes de la correa en la medida de lo posible. Si ves grietas o restos de material, es una señal de alarma aunque la plantilla entre sin esfuerzo.

Y hay un detalle más importante todavía. Cuando la correa ya se deshilacha, es probable que los fragmentos hayan llegado al circuito de lubricación, así que cambiar solo la correa puede no bastar. Si hay signos claros de deterioro, el taller debe revisar también el tubo de aspiración de la bomba de aceite y cualquier otro componente afectado por los depósitos, limpiándolos o sustituyéndolos si hace falta.

Añádenos como fuente preferida en Google y no te pierdas nada de Motor.es