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El BMW i7 ALPINA quiere jugar en la liga del lujo eléctrico más exclusivo, pero tiene un problema con la autonomía
El primer ALPINA completamente eléctrico vuelve a dejarse ver en fotos espía. Un BMW i7 camuflado ha sido visto en las instalaciones de la marca alemana en Nürburgring y con el ADN de un M que presume de no serlo.
BMW sigue puliendo el primer ALPINA eléctrico de su historia. La firma alemana ha vuelto a ser cazada en sus instalaciones de Nürburgring con un prototipo camuflado de esta inmensa berlina eléctrica que no es la primera vez que se ve. Estas nuevas fotos espía llegan unos meses después de las primeras del BMW i7 ALPINA que publicamos en motor.es en agosto.
La confirmación definitva de que esta versión de cero emisiones del lujoso BMW i7 también tiene cabida en el catálogo de la nueva gama de modelos del antiguo preparador germano, y que sobre el papel, quiere jugar en otra liga que la de los M. Comparando este ejemplar con el cazado por primera vez el pasado verano, no existe nada más nuevo que un diseño diferente de las llantas de aleación.
Fotos espía del BMW i7 ALPINA
Este es el único detalle diferenciador en este i7 que puede pasar perfectamente por un prototipo viejo del modelo, pero que no lo es: las finas luces diurnas de color amarillo lo han delatado. El i7 normal monta una firma luminosa de LED blancos con cristales de Swarovski, así que esta luz no sale de su gama.
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Bajo el vinilo del paragolpes también se intuye una potente parrilla de forma trapezoidal y unas entradas de aire distintas a las del i7 equipado con el paquete M. Otro detalle específico de este nuevo ALPINA se encuentra en la trasera, y no son los escapes redondos con los que se ha visto a la variante de gasolina, sino los catadióptricos en la parte más baja del faldón.
ALPINA seguirá siendo el puente a Rolls-Royce, por lo que por dentro este i7 seguirá siendo uno de los modelos más lujosos de la gama. El interior no se ha visto, pero lo importante no estará en el lado delantero del habitáculo, sino en el trasero, donde se esperan sólo cuatro plazas, con asientos traseros independientes, materiales de primera calidad y la personalización que se espera de una marca que, históricamente, ha vendido artesanía y no catálogo de opciones.
686 km de partida, un interior para cuatro y más de 200.000 euros
De momento BMW no ha dado ni una cifra del ALPINA eléctrico, pero la base es conocida. El i7 M70 xDrive, la versión más potente del i7 renovado, rinde 680 CV y 1.015 Nm con dos motores eléctricos. Una bestia que mantendrá su elevadísimo rendimiento pero que cambiará la forma de transmitir a la carretera, con reglajes específicos en las suspensiones.
BMW ya ha dejado claro que ALPINA es discreción, elegancia y confort de marcha, con un tacto más cercano a un buen viaje largo que a una vuelta rápida. El i7 eléctrico encaja con ese perfil, porque la entrega de potencia suave, el silencio y la comodidad son lo que mejor sabe hacer un coche eléctrico grande. Pero también la autonomía, por lo que este modelo debe aumentarla, superando los 686 kilómetros que declara hoy.
El nombre es otra incógnita. «B7» fue durante años la denominación de las berlinas de gasolina, y para la variante eléctrica lo lógico es llamarla i7 ALPINA. BMW no lo ha confirmado. Otra, el precio, pero puedes estar seguro de que costará más de 200.000 euros, sin opciones, por lo que ya puedes ir ahorrando para cuando se presente a finales de primavera 2027. Lo podrás comprar más cerca de 2028.
BMW i7 y sus rivales
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