Porsche pone cara a su giro de gasolina: el Mission S es el buque insignia que reinará sobre el 911
Primer vistazo al superdeportivo de motor central que sucede al 918 Spyder en lo más alto de la gama de la marca, colocándose por encima de las incontables variantes de 911 e incluso los kits de Manthey Racing, de los que ahora tienen mayor parte de su accionariado.
Ya es oficial: Porsche ha mostrado al fin su superdeportivo de motor central y 8 cilindros, un nuevo coche con el que enfrentarse a Ferrari, Lamborghini y demás. La marca alemana ha dejado entrever este Mission S que llevamos tiempo esperando, un coche que será sucesor del 918 Spyder y del Carrera GT.
Ya el pasado día 7 dejó ver un pequeño avance de las formas de este Mission S, en las que se veían unos pilotos delanteros similares a los del 911. En el caso de la parte trasera se podía entrever dos pilotos traseros rectangulares, pero en una disposición similar a los 918 Spyder - por tanto, a nivel estético tendrá poco o nada que ver con el 963 que hemos visto correr en WEC e IMSA. También destaca la gran toma de aire, una solución que vimos en el 919 Hybrid LMP1 ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2015, 2016 y 2017.
Porsche revela el Mission S al completo
En esencia, es el nuevo sucesor de una saga que comenzó con el 550 Spyder de los años cincuenta, un coche con un legado que se sigue recordando con fuerza incluso a día de hoy. De hecho, el evento de presentación ha tenido lugar en el mismo muelle de Queens, Nueva York, donde se fotografió al 550 Spyder por primera vez en 1953. Pero también toma rasgos del 911 GT1 en el frontal, así como soluciones de refrigeración que provienen del legendario Porsche 917 que arrasó en Le Mans.
Cuenta con un alerón trasero activo integrado, llantas aligeradas basadas en el diseño de las del 928, mientras que en el interior hay referencias de diseño tanto al 356 con el que empezó la historia de Porsche como fabricante como al 550 Spyder. Un coche que utiliza un cuadro de mandos con aguja analógica y se adapta al modo de conducción que se utilice en ese momento... y no hay pantalla en el centro, sino un sistema de smartphone retráctil compatible con tecnología MagSafe. Queda claro que va a ser la tendencia, al menos para coches deportivos y marcas premium.
Mezcla perfecta de analógico y digital
Este coche no será uno de edición limitada como otros casos en su historia, sino un superdeportivo que estará varios años en su gama de productos como el coche halo de la marca. Uno con botones físicos en todos lados, buscando la unión perfecta entre analógico y digital, anteponiendo la experiencia del conductor y la celebración de la historia de la marca antes que otras prioridades.
Eso sí, lo que no ha desvelado aún... son detalles específicos del motor. Sabemos que hay motor de combustión (pues cuenta con cuatro salidas de escape) y que será de 8 cilindros. Recordemos que Porsche nunca ha lanzado hasta ahora un 8 cilindros bóxer para la producción en serie - sólo se ha visto en coches de F1, subida de montaña y dos unidades del 914 que son propiedad de las familias dueñas, Porsche y Piech. Tampoco han dado una fecha oficial sobre cuándo llegará al mercado o cuándo comenzará a fabricarse.
La gran bandera de la nueva estrategia de Porsche
Porsche quiere - necesita, más bien - reestructurar su modelo de negocio, centrándose de ahora en adelante más en segmentos D y E. Seguiremos viendo 911, por supuesto, seguiremos viendo modelos SUV, pero la joya de la corona será este superdeportivo de motor central por un precio que se calcula por encima del medio millón de euros. Un coche que es una oda a toda la tradición de la marca, haciendo referencia a diseños a lo largo de toda su historia.
Esto cuadra con un detalle que Porsche también ha desvelado de su estrategia Sportwagenschmiede '35. Las versiones tope de gama de sus modelos, de media, serán un 20% más caros, respaldando ese aumento en lo que contendrá a nivel de tecnología y equipamiento. Tanto Sonderwunsch como Exclusive Manufaktur tendrán papeles mayores en esta revisión de su futuro a medio plazo.
Porsche, con más accionariado de Manthey Racing
Una de las grandes incógnitas está en el rol que tendrá Manthey Racing en el futuro. Hasta ahora el equipo con sede en Nürburgring se ha encargado de actividades de carreras apoyando a Porsche, de sus actividades en el Mundial de Resistencia (WEC) dentro de la categoría LMGT3 con el 911 GT3 R y, por supuesto, de los brutales kits de rendimiento para el 911 GT3 que lo hacían aún más temible en toda clase de circuitos.
Porsche anunció a principios de este mes un aumento de su accionariado en Manthey a un 67%. También confirmó que, además de kits de rendimientos y experiencias en circuito exclusivas, se expandirá su colaboración a través de concepts de coches pensados para crear en tiradas muy cortas, posiblemente de menos de 100 ejemplares para todo el mundo.
