Porsche vuelve a apostar por la gasolina: regresará el Macan y su gran SUV ya no nacerá solo eléctrico
Michael Leiters revisa la hoja de ruta de la marca germana para hacerla más lógica con la realidad de los tiempos que corren, así como a la necesidad de hacerla más sana en un contexto económico especialmente delicado para toda Europa.
Porsche ha tenido que rendirse a la evidencia del mercado. Frente a los pronósticos iniciales que preveían un reemplazo acelerado y casi dogmático de sus mecánicas térmicas por coches eléctricos, la firma de Zuffenhausen ha recalibrado su plan estratégico para prolongar la vida comercial de sus propulsores de combustión (ya sea motores puros de gasolina o híbridos) y volver a fiar la solvencia del balance a la incombustible demanda del 911.
Este reajuste del CEO Michael Leiters no es una retirada ideológica, sino un ajuste pragmático: siguen adelante con la electrificación, pero está claro que en Porsche han de convivir con híbridos y gasolina de toda la vida. Sports Car Company 35 (traducción de Sportwagenschmiede 35) es como llama Leiters a este reajuste, un enfoque más parecido a la realidad que lo se vendió allá por 2022 con la salida a bolsa. Todos los sistemas de propulsión han de avanzar a la misma velocidad, empezando con un Macan que volverá a ser de gasolina para adecuarse a lo que de verdad demandan sus clientes, sin abandonar al actual modelo eléctrico.
Porsche recula con Sportwagenschmiede 35
Ya lo comentamos tiempo atrás: pese a ser retirado del mercado, el Macan de gasolina en el primer trimestre de 2026 superó al eléctrico en ventas: 19.695 unidades para el primero y 15.620 unidades para el segundo. Este Macan de gasolina recibe el código interno M1, aunque también se conoce como proyecto Octan según recogen varios medios.
La decisión de extender la presencia de la combustión en la gama del Macan responde a una estricta lógica de supervivencia financiera. Desconectar prematuramente las versiones térmicas para jugárselo todo a la variante 100 % eléctrica era un riesgo inaceptable en el flujo de caja. Por otro lado, el 911 reafirma su estatus como la póliza de seguro de la compañía: un icono con un poder de fijación de precios inmune a las turbulencias macroeconómicas, capaz de generar gran parte del flujo operativo necesario para digerir las elevadas inversiones dedicadas a la electrificación. De hecho, supera incluso a muchos modelos SUV más asequibles en ventas mes a mes.
Varios proyectos se han visto alterados en tiempos recientes
También hemos hablado de ese proyecto S1 (ahora conocido como Mission S), el nuevo coche halo que sería el sucesor del 918 Spyder y costaría más de medio millón de euros. Se entendía que llevaría un motor de 8 cilindros bóxer, algo que nunca jamás se ha visto en producción, salvo en coches de carreras como los 904 y 909 Bergspyder de subida de montaña que utilizaban un motor 2.0 (Type 771, derivado del que se utilizó en Fórmula 1 durante los años sesenta). Existieron dos Porsche 914 S con 8 cilindros bóxer (procedente del 908), uno que se obsequió a Ferdinand Piech (dando unos 300 CV) y otro para Ferry Porsche, matriculado para calle y con unos 260 CV.
Ahora bien, las últimas informaciones favorecen más al uso de un V8, existiendo por supuesto el V8 de cigüeñal plano visto tanto en el Lamborghini Temerario o el Audi Nuvolari. No obstante, no es seguro si esto implicaría ayuda de algunas de las marcas del grupo Volkswagen para ayudar en los costes de desarrollo de este coche halo, situado claramente por encima de la gama 911.
Por encima del Cayenne habrá un hermano del Audi Q9
Porsche tenía en su hoja de ruta fabricar un buque insignia eléctrico, un rival BEV del Mercedes-Benz GLS o del Rolls-Royce Cullinan. Esta idea, de código K1, sigue existiendo, pero se habría convertido en un SUV de tres filas de asientos sobre la plataforma PPC (Premium Platform Combustion). Es decir, emparentado con el Audi Q9, como ya comentamos.
Todo lo que haga falta para volver a los márgenes de beneficio de años atrás. El objetivo de Leiters, comunicado a nivel interno dentro de Porsche, es el de situarse entre el 10 y el 15% eventualmente, mientras que las expectativas para este 2026 son de entre el 5,5% y el 7,5%. En comparación, Ferrari no ha parado de crecer en márgenes y ya está cerca del 30%.
Fuente: Automotive News