Porsche desmiente el fin del Taycan, pero admite que le está quitando peso a la gama
Porsche se ha mojado. La marca alemana ha desmentido que vaya a descontinuar el Taycan a corto plazo pese a la caída del 25 % en sus ventas del primer semestre de 2026. Sin embargo, sí ha dado otras pistas sobre el futuro de este coche eléctrico que tampoco sorprenderán.
Después de que corriera como la pólvora el rumor de que Porsche iba a dar carpetazo a su primer eléctrico, la marca de Stuttgart ha salido al paso: el Taycan no desaparece, al menos no de forma inmediata. Lo que sí confirma la compañía es que la gama va a adelgazar, y bastante.
Una importante revista alemana aseguró a principios de agosto que Porsche había decidido retirar el Taycan de forma progresiva hasta 2030, después de haber barajado internamente un cese de producción mucho más inmediato. Según ese informe, el comité de empresa ya habría dado su visto bueno de manera informal, aunque nada de esto se ha formalizado.
De dónde viene el rumor y lo que sí dice Porsche, en sus propias palabras
La publicación añadía un detalle jugoso: la producción se trasladaría de Stuttgart a Leipzig, donde el Taycan pasaría a fabricarse junto al Panamera y al Macan eléctrico en lugar de compartir línea con el 911. Porsche ha optado por no confirmar ni desmentir esa parte del informe -la del traslado y la fecha de 2030-, lo cual deja la puerta abierta a que algo de eso termine ocurriendo más adelante.
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Probar recomendador
Consultada por varios medios, la marca ha confirmado que sí existe un plan para simplificar el Taycan, y que ya está en marcha: las carrocerías familiares Cross Turismo y Sport Turismo han desaparecido del catálogo estadounidense tras el año modelo 2026.
Un portavoz de la marca ha sido claro sobre las intenciones a corto plazo: «Actualmente no tenemos planes de descontinuar el Taycan a corto plazo. Hemos invertido considerablemente en este modelo y seguiremos monitorizando la demanda», añadiendo que «La simplificación de la gama no significa necesariamente la desaparición de líneas completas».
Sin embargo, cabe destacar que eso no significa que la marca mantenga las mismas carrocerías en el continente europeo. Así, igual que las variantes del Cross Turismo y Sport Turismo dejarán de comercializarse en Estados Unidos tras el lanzamiento del modelo 2026, esto también podría extenderse a nuestro mercado. Todo depende de su rendimiento en ventas.
Los números que explican el nerviosismo
Nadie se plantearía recortar un modelo que vende bien, y ahí está el problema del Taycan. sí, las entregas han caído de forma sostenida: 40.629 unidades en 2023, 20.836 en 2024 y 16.339 en 2025. La foto de 2026 no mejora: en el primer semestre se entregaron 6.219 unidades, un 25 % menos que en el mismo periodo del año anterior. Es la berlina eléctrica que peor está funcionando dentro de una marca que, en general, atraviesa un año complicado, con la excepción del 911, que sigue sumando clientes pase lo que pase.
El contexto no ayuda: el Macan eléctrico, que comparte plataforma y buena parte de la tecnología con el Taycan, se ha convertido en la puerta de entrada preferida para quien quiere un Porsche enchufado, y el segmento de berlinas deportivas de lujo tampoco es precisamente el más pujante frente al empuje imparable de los SUV entre el público de alto poder adquisitivo.
Pero, todavía así, el margen de beneficio que obtiene Porsche con cada ejemplar vendido del Taycan es más que generoso, y ya lo quisieran para sí muchos fabricantes; incluso de mayor o menor entidad. Ningún Taycan que sale de las líneas de montaje es igual a otro, todos son personalizados, y eso es una mina de oro.
¿Qué significa esto para quien se plantea comprar uno?
Para el comprador español, el mensaje práctico es que el Taycan sigue siendo una opción viva y con inversión detrás, no un modelo agonizante. Lo que probablemente se irá reduciendo con el tiempo es el número de variantes y configuraciones disponibles, no la existencia del coche en sí.
Si a alguien le atraía especialmente el Cross Turismo o el Sport Turismo, de momento no hay motivo de alarma en Europa, aunque conviene no dar por hecho que esa disponibilidad se mantenga indefinidamente si la tendencia de ventas no se revierte.
Porsche Taycan y sus rivales
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