El Renault 5 eléctrico 2027 ya alcanza los 430 km de autonomía y estrena la batería de LFP que le faltaba
Renault mejora la autonomía del 5 E-Tech eléctrico alcanzando ya los 430 kilómetros pero sin cambiar la batería. La carga rápida ya es de serie desde el acabado de entrada «Five» y se suma a la agama una nueva versión con una batería de LFP y poco más de 300 km.
Renault ha abierto pedidos para la nueva gama del 5 E-Tech 2027 en toda Europa, incluida España, con una actualización que la marca presenta como un lavado de cara tecnológico pero que, mirado de cerca, es más bien un ajuste fino de lo que ya había.
El utilitario, uno de los más vendidos entre los coches eléctricos de su categoría, en el continente europeo, no ha recibido una inyección de potencia porque este no es precisamente su importante caballo de batalla. Lo que cambia es la eficiencia, algo de equipamiento, como vimos hace tan sólo unos días, y, saber ya a ciencia cierta que su pistoletazo comercial está preparado para el Salón del Automóvil de París, donde el coche se expondrá del 12 al 18 de octubre.
Más kilómetros sin tocar la batería
La promesa de la marca del Rombo ya era conocida desde hace tiempo. Concretamente, desde que se supo de la llegada de las baterías de ferrofosfato de litio (LFP) al nuevo Twingo eléctrico. La autonomía es, por tanto, la pieza clave de este paquete de novedades en el nuevo Renault 5 2027.
¿Buscas tu coche eléctrico ideal?
Encuentra el coche eléctrico que mejor encaja contigo en 1 minuto
Probar recomendador
La versión con batería de 40 kWh (la llamada «Urbana»), que cuenta con un motor eléctrico con una potencia máxima de 90 kW o, lo que es lo mismo,120 CV, pasa de 312 kilómetros a 321 kilómetros, según el ciclo WLTP, mientras que la versión de 52 kWh, la denominada como «Autonomía Comfort», y equipada con el motor eléctrico de 110 kW -equivalente a 150 CV- aumenta la autonomía máxima con una carga de 410 kilómetros a 430 kilómetros.
La mejora en la autonomía no viene de una batería más grande, sino de algo tan poco simple como unos nuevos espejos retrovisores más aerodinámicos y los correspondientes ajustes en la electrónica de gestión de la batería. Sin embargo, Renault ya avisa de que esto es solo el aperitivo, pues habrá más cambios de aquí a fin de año, y una actualización técnica más profunda llegará en 2027.
El Five gana autonomía real, no solo de etiqueta
El cambio más relevante en términos prácticos afecta al acabado de entrada, el Five. Hasta ahora ofrecía 95 CV y carga limitada, pero la nueva versión estrena un motor eléctrico de 80 kW (o 110 CV) -compartido con el Twingo E-Tech eléctrico- y una batería de ferrofosfato de litio (LFP) con 36,5 kWh de capacidad y con tecnología «cell-to-pack», para una autonomía de hasta 305 kilómetros.
Esta versión cuenta, de serie, con un cargador de a bordo de 80 kW junto al AC de 6,6 kW: hasta ahora, la entrada de gama se quedaba fuera de la carga rápida, algo que en España -donde la red de carga rápida sigue siendo desigual entre comunidades- penalizaba especialmente a quien no podía cargar en casa.
Colores nuevos, Gemini a bordo y el fin de «MySense»
En el capítulo de personalización llegan las nuevas pinturas «Rojo Flame» y «Gris Schist» metalizado, además de las combinaciones de techo y pegatinas «Vibrant5» e «Hyper5». Cambios estéticos que no alteran la ecuación de compra, pero sí el capítulo tecnológico: el asistente Google Assistant desaparece en favor de Gemini, vía actualización inalámbrica (OTA), con conversaciones más naturales y posibilidad de interrupción a media frase.
Este es un movimiento que Renault ya venía anunciando para su gama y que sitúa al 5 E-Tech entre los primeros eléctricos europeos de volumen en integrarlo de serie.
También desaparece el botón físico del sistema «Multi-Sense» del volante, sustituido por el nuevo modo «Smart», que alterna automáticamente entre «Eco», «Confort» y «Sport» según el estilo de conducción. El cambio manual sigue disponible por pantalla o voz, pero es un ejemplo más de la tendencia a vaciar el volante de mandos físicos en favor del software, con las ventajas y las quejas habituales que eso genera entre quienes prefieren el control directo.
Qué significa esto para el comprador español
En España, la gama del Renault 5 E-Tech sigue arrancando con precios más que competitivos, además de beneficiarse de las ayudas del Plan Auto+ vigente. Renault no ha confirmado todavía si estas nuevas autonomías, y el Five actualizado, llegarán con cambios de precio en el mercado español, como tampoco la fecha exacta de disponibilidad en concesionario, hablándose de las «próximas semanas», aunque todo apunta que no lo harán hasta pasar por la gran feria parisina.
Renault 5 E-Tech y sus rivales
P.V.P 24.588 €23.654 €
P.V.P 19.990 €18.780 €
P.V.P 34.386 €25.370 €
P.V.P 27.265 €18.375 €
P.V.P 34.354 €23.490 €