Ni la infraestructura de cargadores ni su precio: esta sí es la misión imposible del coche eléctrico
Las limitaciones que vemos en España día tras día con los BEV, que poco a poco se van resolviendo a medida que avanza la tecnología, no son nada comparado con este tremendo reto que tiene de cara a años venideros.
Queda claro que la electrificación del mercado avanza más en unos países que en otros. Es más fácil que los coches eléctricos triunfen en aquellos lugares donde estén acostumbrados a distancias cortas, países pequeños o donde el nivel de vida, en cada economía familiar, sea de un nivel más elevado. No solo es el caso de Noruega, también lo está siendo cada vez más el de Suecia, Bélgica, Países Bajos o Dinamarca, al cual las dos grandes potencias europeas, Alemania y Francia, también están llegando.
Las medidas fiscales o ayudas del gobierno también son importantes, como estamos viendo precisamente con Francia, que ha ido más allá de lo que el gobierno español ha llegado a hacer incluso teniendo en cuenta el Plan Auto+. Ahora bien, en otra parte del mundo se está dando un caso extremo, posiblemente una misión imposible para el coche eléctrico.
Una misión casi imposible para los coches eléctricos
Incluso en Nigeria se están haciendo esfuerzos para que los coches eléctricos tomen fuerza para reducir la contaminación. Su gobierno elaboró un plan de transición energética allá por 2022 con el objetivo de que más de la mitad de la flota total de vehículos que circulan por sus carreteras, un 60%, sean BEV de cara a 2050 - recordemos que en Nigeria viven más de 243 millones de personas, en torno a 5 veces la población de España (49.801.559 de personas según datos de julio de 2026).
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El precio del combustible a raíz de la guerra de Oriente Medio también les afecta allí, por tanto, como en todos lados (incluso en China, de hecho). También hay un mayor interés tanto por motos eléctricas como por los autobuses eléctricos en el 6º país más poblado del mundo, especialmente después de que se eliminara un subsidio a la gasolina en el pasado 2023.
Poca infraestructura... y a menudo también poca electricidad
El primer problema es que los coches eléctricos allí son minoría - se calcula que menos del 1% del total del país más poblado de toda África. Su gobierno aprobó unas 4.000 exenciones fiscales relacionadas con coches eléctricos en los seis primeros meses del año, según reporta Reuters, lo que implica que casi la totalidad del país se sigue moviendo con coches con motor de combustión, siendo los gasolina y diésel de toda la vida la mayoría.
Pero el verdadero problema no está ahí, ni en lo avanzado que esté su infraestructura de carga (que según los datos de finales de 2025 está limitada a 48 estaciones para todo el país): está en la propia electricidad. Su red de electricidad de 4.000 MW ha de servir para toda la población de más de 243 millones, una de las peores relaciones entre potencia y población del mundo, lo que lleva a que los apagones o cortes de luz sean una cosa muy, muy corriente - nunca mejor dicho.
Las ventas de coches electrificados crecen aún en estas circunstancias
Esto lleva a que todo el mundo acuda a generadores de gasolina o gasoil para estos casos, teniendo siempre uno a mano. Esto también ocurre con las estaciones de carga, concesionarios y negocios de intercambio de baterías. Lo habitual para estos usuarios es cargar el coche en casa y, cuando se les vaya la luz, cargarlos con generadores.
Aún en esta situación, tanto las ventas de bicicletas eléctricas como de eléctricos de rango extendido (E-REV) están creciendo cada vez más. Entre los fabricantes, BYD y Geely están entre los primeros puestos, aunque también hay alternativas locales como la marca Saglev - en realidad lo que hacen es ensamblar allí modelos eléctricos del grupo Dongfeng.
Fuente: Reuters