China no consigue frenar su sangría: «Está siendo peor de lo que pensábamos»

Suena difícil de creer después de años hablando de auge de marcas chinas, tecnología china y llegada de tantísimos modelos de allí… pero el mercado chino está en declive en estos momentos. Después del gran boom que tuvo años atrás, especialmente de 2018 en adelante, llevan cerca de un año sin levantar cabeza, dejándose más de un 20% con respecto a las cifras de 2025.

Varias veces hemos comentado cómo fabricantes y marcas chinas, en buena parte por la facilidad que tiene lanzar coches eléctricos con baterías, motores y demás sistemas procedentes de suministradores conocidos (llámese CATL, BYD u opciones de otros países como LG), iniciaron una guerra brutal de precios mantenida por los propios subsidios del estado. A esto se suma que el pueblo chino lleva varios años complicados a nivel económico por una crisis inmobiliaria.

China acumula 10 meses de declive en sus matriculaciones de coches

Llegaron a un momento donde en un solo mes superaron los 2,5 millones de coches matriculados, más del doble de lo que se matricula en España durante todo un año. No obstante, llevan ya un tiempo prolongado sin igualar esos números - y esto implica que se les acumula un problema de capacidad de sus fábricas ya que tienen un sistema que se pensó para producir mucho más de lo que registran en su mercado local.

Según las cifras de China Passenger Car Association (CPCA) que recoge Reuters, el pasado mes de julio las matriculaciones fueron de 1,47 millones de vehículos, un 21,1% inferiores a las del mismo mes del año pasado. En la suma de estos siete primeros meses del año, las ventas han caído un 20,5%. Esto implica que han registrado 2,65 millones de coches menos que de enero a julio de 2025, pese a tener cientos de marcas trabajando allí.

2,65 millones de coches menos pese a tener coches nuevos a diario

Allí los clientes han de ser especialmente selectivos dado que, de media, tienen un coche nuevo cada día en el mercado - y si sumamos renovaciones o versiones que se añaden, hablaríamos de unas cuatro novedades cada día, muchísimo más de lo que se ve en Europa o en Estados Unidos. Un ritmo vertiginoso y una tendencia de la que sólo pueden escapar de una manera.

Las exportaciones, cada vez más clave para China

Según Cui, lo que los clientes quiere son modelos asequibles, que tengan una muy buena relación calidad/precio a nivel de equipamiento y prestaciones. No buscan necesariamente coches premium, mientras que lo que quieren muchos fabricantes es desplazarse hacia arriba en el mercado en búsqueda de un margen de beneficio que es misión imposible en un mercado que funciona con estas reglas.

Una de las marcas chinas mejor paradas en estos meses está siendo Leapmotor, con más de 100.000 ventas a nivel global este mes de julio - y esto es así gracias a su presencia relacionada con el grupo Stellantis, quien le ayuda comercializando sus modelos en todo el mundo (excepto China). Y es que la clave de los chinos en estos momentos, lo que sostiene gran parte de la industria del motor, es la exportación masiva (habiendo superado a Japón tiempo atrás como el mayor país exportador de todo el mundo).

La exportación masiva mantiene el equilibrio

Sólo en este mes de julio, las exportaciones de coches chinos fueron de 923.000 unidades - un 88,2% más que en julio de 2025. En el acumulado del año, las exportaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables crecieron un 147,8% en relación con el año pasado. Esto pese a que también han registrado un descenso en este último año, en concreto del 3,9%.

Y es que esta sangría realmente no viene por sus coches eléctricos, sino por los coches con motor de combustión debido al incremento del precio de la gasolina a raíz de la guerra en Oriente Medio. Al ser un país con gran parte de la población teniendo una economía limitada, donde más se ha resentido su mercado es en modelos sedán de acceso con motor de combustión.

Fuente: Reuters