La famosa estatuilla de Rolls-Royce tiene un problema inesperado, quien fabrica el mecanismo que la esconde está en concurso de acreedores
El proveedor alemán Paragon era un gran desconocido hasta ahora. Esta firma, que se ha declarado en concurso de acreedores tras sufrir una importante estafa por parte de un inversor, es la que suministra un componente clave a Rolls-Royce, cuyos modelos no se verán afectados.
Es imposible conocer a todos los proveedores de la industria del automóvil, pero hay vida mucho más allá de Bosch, Continental, Valeo, Siemens, Faurecia y otros muchos que suministran de todo tipo de componentes para los coches nuevos. Tras estos, también hay algunos mucho más pequeños, pero muy especializados, que son coto exclusivo de marcas de lujo. Un ejemplo es Paragon.
Para la gran mayoría, y para nosotros, un desconocido total. Pero declararse en concurso de acreedores ante el juzgado alemán de Paderborn ha destapado quién es este proveedor, y a qué se dedica. Paragon no es un proveedor pequeño, dispone de seis plantas en territorio germano, también tiene estructuras en Croacia y China, y está especializado en electrónica y mecánica de precisión para automoción, con clientes como BMW, Porsche y Rolls-Royce.
Paragon suministra un componente clave de los Rolls-Royce
Y aquí está el dato que convierte esta quiebra en algo más que notable, porque 552 empelados se encuentran en el aire después de un inversor que iba a prometer una importante inyección de capital se ha esfumado. La firma india Tejascore Techsystems se comprometió por escrito a inyectar 12 millones de euros -5 millones a finales de junio y 7 millones a finales del pasado mes de julio- para ayudar a Paragon a reducir sus deudas con proveedores, pero dinero nunca llegó.
Sin esa liquidez a corto plazo, la empresa no pudo hacer frente a los pagos pendientes, pese a tener el negocio saneado -cerró 2025 con una facturación en torno a 110 millones de euros- y la cartera de pedidos llena, especialmente de Rolls-Royce. Para ella fabrica el mecanismo electrónico que permite esconder la estatuilla del Espíritu del Éxtasis, -la icónica «Emily» que se alza en modelos como el Nightingale- y con el que la marca británica evita que sea robada.
Es, según la propia Paragon, uno de sus encargos más exclusivos dentro de la cadena de suministro del automóvil de lujo. Y no es para menos porque la figura, de acero inoxidable pulido desde 2003, no es una pieza cualquiera: como recambio de fábrica con su mecanismo retráctil incluido, su coste ronda los 4.661 euros, muy lejos de lo que costaría un simple capó de cualquier otro coche.
La producción sigue, con un administrador al mando
Paragon no arrastraba un problema estructural por el que necesitara dinero, pero sí tenía unas elevadas deudas con proveedores que había conseguido reducir en más de un 64 % en los últimos años, según datos de la propia compañía. Ahora, con un administrador judicial designado, la actividad continúa para entregar el considerable volumen de pedidos que los clientes necesitan los productos con urgencia, al mismo tiempo que se busca una solución.
Los sueldos están garantizados hasta 2028 gracias al seguro alemán de insolvencia, por lo que no hay riesgo inmediato de impago a la plantilla, pero el objetivo inmediato es encontrar nuevos inversores que permitan mantener a flote a un proveedor con décadas de trayectoria en el sector, evitando así un cierre definitivo que dejaría a marcas como BMW, Porsche o Rolls-Royce huérfanas de un suministrador de componentes especializado.
Otro síntoma de la presión que atraviesan los proveedores europeos
El caso Paragon no es un hecho aislado. La industria auxiliar del automóvil en Europa lleva meses lidiando con una combinación de caída de la demanda, presión de costes y clientes que retrasan pagos o reducen pedidos ante la ralentización del mercado.
Que una empresa con cuentas saneadas y cartera de pedidos llena pueda entrar en concurso por el impago de un solo inversor deja una lectura incómoda para el sector: la salud financiera de un proveedor de componentes ya no depende solo de vender bien, sino de la solvencia de terceros sobre los que no tiene ningún control.
