Stellantis publica sus cifras del inicio de 2026 y son sorprendentes, tal como están las cosas en Europa
El gigante italo-francés que lidera Antonio Filosa ha publicado sus cuentas del primer trimestre de 2026, sacando pecho de los modelos que lanzaron en 2025 así como los 10 que tienen previstos durante este año, además de 6 coches que se renuevan.
Stellantis ha publicado sus resultados financieros de este inicio de 2026 y ya se nota un cambio de dinámica muy notable con respecto a hace doce meses, antes de que su actual CEO Toni Filosa entrase en el cargo. El gigante italo-francés, el segundo mayor fabricante de toda Europa, continúa tratando de revertir los problemas que ha sufrido en años recientes, tanto en el Viejo Continente como en Estados Unidos.
Recordemos que venimos de un año 2025 durísimo para la industria. En el caso de Stellantis concreto, con aquellos 22.200 millones de euros de pérdidas (no exactamente pérdidas, sino inversión para reestructurarse, especialmente al otro lado del charco). Pero fue una situación casi generalizada en la industria, pues Honda, Nissan o Ford están también entre los que recibieron palos desde el punto de vista económico.
Cifras de Stellantis en el inicio de este 2026
Sin embargo, las cuentas que trae Stellantis en esta ocasión son noticias mixtas. De entrada revelan unos ingresos netos de 38.132 millones de euros en este primer trimestre, un 6% más que en el inicio de 2025 cuando aún estaban decidiendo quién sería el sucesor de Carlos Tavares. El motivo principal es un mejor rendimiento tanto en EEUU como en Europa (contando también con Reino Unido, donde Vauxhall tiene bastante fuerza), Oriente Medio y África.
Ahora bien, el flujo libre en su caja es de unos 1.921 millones de euros negativos, lo cual limita mucho su capacidad de inversión tecnológica - y no se espera que este valor se vuelva positivo hasta al menos 2027. Eso sí, las cifras son mejores que hace un año, cuando el valor era de 3.036 millones negativos.
10 modelos nuevos y 6 que se renuevan
Siguiendo con esta tendencia, Stellantis tiene previsto lanzar al mercado 10 modelos nuevos este año (recordemos que comenzó 2026 abriendo fuego tanto con la RAM 1500 TRX SRT como con la variante con motor 6.2 Cummings para Estados Unidos). Además, renovará 6 modelos este año, siendo el Opel Astra uno de ellos.
En el caso de Europa, las ventas se han incrementado un 5%, 8% si incluimos los resultados de Leapmotor International. Precisamente en Italia (hogar de varias marcas del grupo), Alemania (casa de Opel) y España (donde el Peugeot 208 fue el coche más vendido en enero, sin ir más lejos) han sido sus mercados con mejores resultados. Tanto sus modelos de combustión convencional como híbridos y eléctricos han contribuido a este crecimiento.
Furgonetas y Leapmotor, dos fuentes que funcionan
El caso del FIAT Grande Panda en su versión ICE es un claro ejemplo de ello, así como el Citroën C5 Aircross y el Jeep Compass. Tampoco se puede dejar de lado las furgonetas, las que llevan décadas fabricando en la planta de Vigo - y de hecho Italia, Alemania y España tienen gran parte del total de furgonetas que circulan en la UE, un segmento del que tienen el 28,7% de la cuota total en Europa.
Otro caso curioso es que Leapmotor, en Italia, se ha convertido en un referente entre el mercado de coches eléctricos. Un país cuya electrificación ha comenzado a un ritmo lentísimo en comparación a otras potencias europeas, pero en tiempos recientes se han puesto las pilas y están en una cuota del 8% del total de matriculaciones, muy cerca del 9% que registra España en la actualidad.
Stellantis en el resto del mundo
Las novedades de RAM, unido al nuevo Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Grand Wagoneer y el nuevo Dodge Charger SIXPACK han ayudado a que remonte el vuelo en Norteamérica. No sólo es el 6% en el país de las oportunidades y de la completamente racional administración Trump, es también el incremento del 15% en Canadá y del 19% en México. En América del Sur las ventas también aumentaron, aunque en un 1% - ya que Fiat sigue siendo una gran potencia en países como Brasil.
En Oriente Medio sus cifras de ventas no han mejorado, pero tampoco empeorado, lo cual es decir mucho teniendo en cuenta todo lo que está ocurriendo con la guerra en Irán. Asia-Pacífico es la única región donde se han debilitado, perdiendo un 4% de sus ventas, contrarrestándose en buena parte por un aumento de ventas del 71% de Citroën en la India tras renovar su portfolio de productos.