Los nuevos Giulia y Stelvio crecerán y llevarán una tecnología revolucionaria, pero la gran duda es... ¿perderán su esencia Alfa?

Han aguantado más de una década en el mercado, pero parece que ya se ven sucesores a la vista tanto para el Alfa Romeo Stelvio como para el Giulia. Dos coches dentro del lado lujoso de Stellantis que, de hecho, preceden no sólo a la creación de Stellantis sino a la fusión de FCA y PSA, procedentes de un mercado muy diferente al que se encuentran en estos momentos.

De hecho, pensemos que el Giulia fue presentado por primera vez (en su versión QV de 510 CV gracias a su motor V6 2.9) en junio de 2015… tres meses antes de que se diera a conocer el Dieselgate que, a la postre, ha cambiado la industria del motor a nivel mundial y sobre todo en Europa. Llegaría a los concesionarios en 2016 seguido del Stelvio, presentado a finales de ese año.

El arma secreta de Stellantis: STLA Brain, que la estrenará Alfa Romeo

Sus respectivos reemplazos, los Alfa Romeo Stelvio y Giulia de segunda generación, debían llegar este año como coches 100% eléctricos, pero la realidad del mercado ha llevado a Stellantis a reconsiderar esta opción. El plan de utilizar la plataforma STLA Large (la primera de 800 V de Stellantis), pensada en gran medida para crear coches eléctricos, sigue siendo la opción a seguir para dos modelos cuya llegada no se prevé hasta, al menos, 2028. Pero la clave está en la variedad tecnológica que podrá ofertar para entonces.

Que Alfa Romeo irá por ambos caminos era ya conocido. Lo novedoso es que serán los primeros coches de toda Stellantis en equipar la nueva arquitectura de software STLA Brain, con un ordenador central (concepto de SDV) que utilice inteligencia artificial. Será capaz de controlar la dinámica del coche de manera activa tanto en el chasis como en los amortiguadores de las suspensiones y en la vectorización de par.

Posibilidad de realidad aumentada y hasta coche fantasma en circuitos

Según la marca, permitirá que las versiones eléctricas (esperándose hasta 670 CV como el Dodge Charger Daytona EV que utiliza la plataforma STLA Large con dos motores eléctricos) sean capaces de moverse de manera tan ágil como un coche de combustión, mitigando el peso extra. Por decirlo de otro modo, como hace Porsche con su Active Ride que tanto diferencia el comportamiento del Taycan de otros rivales. La cuestión es si, de esta manera, lograrán replicar ese sabor al volante que tanto enamora a los alfistas, los fans más 'hardcore' de la marca.

El STLA Brain permitirá también una tecnología de realidad aumentada. Por ejemplo, para uso en track day, sería capaz de proyectar un ‘coche fantasma’ que muestre a los pilotos la trazada ideal y los puntos de frenada óptimos en circuitos concretos. El STLA Brain, además, se podrá refinar y mejorar mediante actualizaciones OTA (Over the Air).

Alfa Romeo Giulia y Stelvio, tanto BEV como con motor de combustión

De entrada, al adaptarse de una plataforma pensada para BEV a una con motor de combustión, tanto PHEV como otras variantes, tanto uno como otro crecerán en tamaño con respecto a sus antecesores para facilitar que encaje el sistema de refrigeración. Recordemos que Alfa Romeo parte de los 4.643 mm de largo del Giulia actual y 4.687 mm en el caso del Stelvio.

Por un lado, implica que las versiones 100% pueden ser más cortas que las que equipen un motor de gasolina. Implica también que podría diferenciarse estéticamente como en el Alfa Romeo Junior, donde las versiones eléctricas cuentan con el logo de la marca en la propia calandra (Biscione) mientras que las variantes híbridas se diferencian por las letras ‘Alfa Romeo’ en posición diagonal, al estilo de los 6C y 8C de hace 90 años.