Un informe apunta a que Stellantis congela el Lancia Delta y el sucesor del DS Nº4 y retrasa cuatro lanzamientos clave
Dos modelos muy esperados, el Lancia Delta y el sucesor del DS Nº4, han desaparecido del calendario de Stellantis. El gigante guarda silencio, a la vez que también se ha retrasado el lanzamiento de otros modelos tan importantes o más.
Stellantis está reorganizando su estrategia de futuro. El gigante estrenó un nuevo plan a largo plazo para todas sus marcas. El FaSTLAne 2030 es un compendio de actuaciones en diferentes ámbitos que afecta a todas las empresas del consorcio franco-italiano, comprendiendo también una serie de nuevos lanzamientos en sus marcas que llegarán en los próximos años.
Una serie de modificaciones a nivel interno que conlleva una importante consecuencia para el fabricante: una reestructuración de su calendario de lanzamientos en Europa. Según la información exclusiva, esta reestructuración supondría la desaparición de los planes de Stellantis de un modelo muy esperado, y el retraso en la llegada de otros cuantos.
El esperado Lancia Delta, al congelador con un nuevo DS Nº4
Las novedades que se han caído, según la información a la que ha tenido acceso un medio italiano, son el Lancia Delta y el sucesor del DS Nº4. Este par de compactos no tendrían cabida ahora mismo en los planes de Antonio Filosa, cancelando su desarrollo incluso después de haber gozado de luz verde de producción durante varios meses.
Pero, por supuesto, el abandono de estos proyectos de Lancia y DS, que estaban previstos que debutasen en el mercado en 2028 y 2029, respectivamente, tiene que deberse a alguna explicación. Y las hay.
Por qué les toca a Lancia y DS
Una de esas explicaciones se halla en el plan FaSTLAne 2030, y en el que tanto Lancia como DS quedaban relegadas a marcas de nicho. Eso solamente tiene una interpretación y es que el futuro de ambas dependerá sobre todo de lo que consigan el Gamma y el Nº7.
El propio Filosa no quiere cerrar ninguna de las 14 marcas del grupo, pero sin nuevos modelos que renueven la gama, mantenerlas se hace muy cuesta arriba
La otra cuenta es también fácil de hacer. Según los datos que recogen medios italianos, en los nueve primeros meses del año DS tiene una cuota del 0,2 % del mercado europeo y Lancia, un 0,1 %, frente al 4,6 % de Peugeot, el 3,1 % de Opel o el 2,8 % de Citroën. Con la cuota de Stellantis en Europa en el 12,7 % en septiembre, las marcas de bajo volumen son las más expuestas cuando hay que priorizar inversiones.
Alfa Romeo, por delante de Lancia y DS
Y eso es justamente lo que ha ocurrido, que se han priorizado modelos. Una decisión no exenta de riesgo porque, como apunta la propia información de partida, una gama que se renueva más despacio pierde competitividad justo en los segmentos donde la competencia acelera.
El abandono de estos proyectos de Lancia y DS, que estaban previstos que debutasen en el mercado en 2028 y 2029, respectivamente, beneficia directamente a Alfa Romeo, que prosigue con su hoja de ruta.
Por ejemplo, con un nuevo Giulietta que llegará en 2030, aunque al que se le ha atribuido un nuevo papel: el del sustituto del exitoso Junior. Las altas instancias de Stellantis y la marca del Biscione han convenido el regreso del compacto premium, un coche que apunta a un comprador parecido al que iba a tener el Delta, y que también se fabricará en la polaca de Tychy, donde hoy se fabrica el Junior.
Retrasos en cadena en los segmentos de volumen de Stellantis
Teniendo en cuenta la congelación del Delta y del DS Nº4, la información también apunta a una serie de aplazamiento importantes. Como el de nuevo Peugeot 208 eléctrico, que debutaría en septiembre de 2027 y las primeras entregas se retrasarían hasta 2028. Seis meses más de lo planeado y otros seis meses más para ver al híbrido en las calles; cerca de 2029.
La nueva generación del Opel Corsa se habría pospuesto de primavera de 2027 a la primavera de 2028, y la nueva entrega de los Peugeot 308 y Opel Astra de 2029 a 2030. Un nuevo Peugeot 408 no llegaría antes del verano de 2029, un año más tarde de lo previsto.
Todos se atribuyen a decisiones técnicas e industriales revisadas tras la salida de Carlos Tavares a finales de 2024. Una tarea que es lenta, al tener que evaluar importantes factores relacionados con la producción, fábricas y costes. Lo que habría motivado que el 208 y el Corsa adoptaran, según esos informes, la plataforma STLA One en lugar de la STLA Small prevista al principio, lo que da más flexibilidad a largo plazo pero obliga a rehacer parte del trabajo.
A eso se añade la contención de costes, con inversiones del plan industrial reducidas o aplazadas. Stellantis calla y mientras no diga lo contrario, nada se puede dar por confirmado, aunque tampoco sorprendería, al menos, la congelación de los Delta y compañía.
