El futuro Toyota GR Celica tendrá dos versiones de 400 CV y una promete ser mucho más salvaje que la otra
El futuro del esperado Toyota GR Celica empieza a vislumbrarse de forma más clara. La última mula avistada en el campeonato japonés Super Taikyu ha permitido descubrir interesantes detalles de este futuro deportivo que llegará al mercado en 2028.
Hace poco tiempo que Toyota ha transformado su primera mula de los futuros GR Celica y MR2 en otra más elaborada y con unas proporciones más reales. Los especialistas de GAZOO Racing han superado la primera prueba con el GR Yaris M Concept y escalado a un nuevo nivel en el que la carrocería típica del hatchback se ha quedado atrás.
Es justo reconocerle a Toyota el esfuerzo que está poniendo para evitar que se escape cualquier detalle de este par de deportivos que volverán al catálogo de la marca nipona en un par de años. En motor.es ya adelantamos las primeras imágenes de esta mula, apuntando también a un desarrollo del futuro MR2, cuestión que se llegó a poner en duda pero que ahora ha confirmado una revista japonesa de referencia en el país.
El GR Yaris M deja paso al futuro GR Celica
Es la que Toyota está usando el futuro GR Celica. Y como la mecánica es la misma, también vale para el MR2.
La fuente nipona apunta a una distancia entre ejes de 100 milímetros más que el GR Yaris M, del que solamente sobreviven los grupos ópticos delanteros y traseros, y una altura reducida en casi 200 milímetros. Esta transformación ha permitido solucionar problemas importantes.
La mula con la línea de techo del hatchback tenía el centro de gravedad alto y un comportamiento impredecible al límite. Además, el aire no llegaba bien al spoiler trasero y la refrigeración sufría en conducción prolongada, algo muy serio cuando el motor está detrás de los asientos.
La solución ha sido bajar el techo, rediseñar la carrocería y mejorar la refrigeración. El resultado se parece, y mucho, a un deportivo de motor central de los de verdad. Lo curioso, dicen, es que los ingenieros de Toyota siguen insistiendo en que «esto es un GR Yaris».
El motor G20E con 400 CV, tracción total y reparto de par
Bajo ese coupé se está probando el nuevo motor G20E, un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros montado en posición central y transversal al que se le atribuye una potencia máxima de 400 CV, pero que puede llegar a ofrecer 200 más. El límite está en 600 CV desde un principio, pero eso no significa que esta cifra llegue al modelo de producción.
Por ahora, se habla de dos versiones de este futuro GR Celica que, sobre el papel, compartirían el mismo motor y la misma potencia de 400 CV: la RZ está pensada para carretera, y la RC, más orientada a la competición, con sus correspondientes modificaciones en el chasis.
El GR Celica será un modelo de tracción total aunque, según la información extraoficial, los técnicos del fabricante están experimentando con la tecnología del reparto de par, y uno aproximado de 20:80 entre el eje delantero y el trasero que ofrece una conducción especialmente agradable.
El GR Celica de calle no tiene nada que ver con el Rally1
También ha cambiado la suspensión: el esquema trasero de doble triángulo ha dado paso a una arquitectura McPherson, que ahora se usa en los dos ejes. La configuración típica del antiguo Celica GT-Four de rallyes.
Por cierto, hablando de rallyes. El GR Celica del que hablamos no tiene nada que ver con el de rally que se está viendo en pruebas. El del WRC 2027 es técnicamente diferente, ya que el reglamento de esta competición no obliga a tener un modelo de calle equivalente. Incluso, basta echar un vistazo para comprobar que no se parecen.
Pero con la mula de motor central rodando, el Rally1 confirmado y el Salón de Tokyo a menos de dos meses, donde podríamos ver un prototipo más cercano al modelo de producción final, el regreso de los deportivos japoneses de Toyota está más cerca que nunca. Bueno, hasta primavera de 2028 que está programado el lanzamiento, por lo que tienes tiempo para ahorrar los 70.000 euros que se estima que costará.
