El ecosistema industrial que Leapmotor y CATL están creando en Aragón

Publicado: 28/10/2026 08:30

12 min. lectura

Vivo en La Muela, a pocos minutos en coche de Figueruelas. Para cualquiera de por aquí, "la Opel" ha sido siempre algo más que una fábrica: es el sitio donde trabaja un vecino, un primo o el padre de algún compañero del cole cuando era niño. Por eso, cuando el pasado 16 de octubre el Leapmotor B10 empezó a fabricarse en serie en la planta de Stellantis, lo viví con bastante más interés que cualquier otra noticia del sector.

Pero lo que más me llama la atención no es el coche en sí, sino lo que está creciendo a su alrededor. En pocos meses han ido apareciendo, uno tras otro, proyectos industriales en pueblos de la zona: Borja, Mallén, Pedrola, Plaza, Calatorao. Ya son seis proyectos vinculados a Leapmotor y a la gigafactoría de baterías, que suman unos 200 millones de euros y cerca de mil empleos cuando estén a pleno rendimiento.

Lo que se está formando no es una fábrica aislada. Es un ecosistema industrial completo, y creo que merece la pena contarlo con calma.

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Figueruelas y la gigafactoría de CATL, el motor del ecosistema

Vista aérea de un extenso complejo industrial rodeado de campos de cultivo, con una gran explanada sombreada en azul que muestra el logotipo de CATL. — Gigafactoría de baterías de CATL

Todo gira alrededor de dos piezas grandes. La primera es la propia planta de Figueruelas, que lleva más de 40 años fabricando coches y que ahora, en su línea 2, monta el B10 junto al resto de modelos del grupo. Stellantis cifra en 600 los empleos directos generados por la llegada de Leapmotor, y el plan no se queda ahí: el LeapmotorB05 entrará en producción a principios de 2027, y se habla de hasta cuatro modelos de la marca en la planta.

Leapmotor B05en color naranja — Leapmotor B05

La segunda pieza es la gigafactoría de baterías LFP que levanta Contemporary Star Energy (CSE), la sociedad conjunta de CATL y Stellantis, justo al lado de la fábrica. Hablamos de 4.100 millones de euros, 50 GWh de capacidad anual (baterías para alrededor de un millón de coches al año) y una producción que arrancará de forma inicial a comienzos de 2027, para ir creciendo por fases hasta estar completa en 2030. Las previsiones de empleo directo, según la fuente, van de 3.000 a 4.000 puestos.

Estas dos inversiones están funcionando como un imán. Y eso se ve muy bien cuando sacas el mapa.

El mapa: de Borja a Calatorao

Infografía con un mapa de Aragón que sitúa empresas y proyectos del ecosistema industrial del automóvil alrededor de Figueruelas, detallando inversiones y empleos generados en municipios cercanos. — Infografía con el mapa del ecosistema Stellantis Leapmotor

Estos son los seis proyectos identificados hasta ahora, todos en un radio razonable alrededor de Figueruelas:

Borja.Lieder Automotive, la alianza entre la vasca Fagor Ederlan (grupo Mondragón) y la china Duoli Technology, ha devuelto la vida a la antigua planta de Fagor Ederlan. Ya fabrica chasis y componentes estructurales para los Leapmotor de Figueruelas. Unos 45 millones de inversión inicial, una segunda fábrica de otros 40 millones en camino y 121 trabajadores hoy, con la previsión de llegar a unos 300.
Mallén. El propio Leapmotor ha montado en las antiguas naves logísticas de Dia un taller de ensamblaje de baterías de alto voltaje, a unos 28 km de Figueruelas. Unos 25 millones y alrededor de 90 empleos.
Pedrola (I). La china Shenghe, a través de su filial Veranova Technology, invertirá 25 millones en una planta para recuperar y purificar NMP, un disolvente que se usa en la fabricación de baterías. Hasta 100.000 toneladas al año y un centenar de empleos.
Pedrola (II).Seula, empresa aragonesa, se ha aliado con la china Miracle Automation para levantar una planta de reciclaje integral de baterías de litio. 12,5 millones y unos 100 empleos.
Plaza (Zaragoza). El grupo chino CAIP invierte 24 millones en la antigua fábrica de Airtex para producir componentes interiores y salpicaderos inteligentes para Leapmotor. Cerca de 100 empleos.
Calatorao.Sunway Autoparts se instalará en las antiguas naves de Adient para fabricar componentes textiles de interior. Producción en 2027 y una plantilla prevista de 60 personas.

Y estos seis son solo los que llegan nuevos. Alrededor de Figueruelas ya existe una industria auxiliar con décadas de experiencia, unos 100 proveedores de automoción en un radio de 50 km según la prensa china, que puede servir buena parte de lo que necesita un coche: filtros, amortiguadores, frenos, plásticos, cableado y un largo etcétera. Los nuevos fabricantes no llegan a un desierto, llegan a un territorio que lleva más de 40 años alimentando una gran fábrica de coches. Y cada pedido que se quede en esas empresas de siempre también suma.

Baterías con el ciclo completo

Hay un detalle que, como conductor de eléctrico, me parece especialmente bonito. Si miras el mapa con calma, en apenas unas decenas de kilómetros se está montando toda la vida de una batería: las celdas que fabricará la gigafactoría de Figueruelas, los packs que ya se ensamblan en Mallén y el reciclaje y la recuperación de materiales en Pedrola.

Lo de Mallén, además, tiene su mérito. Es la primera planta de baterías propia de un fabricante chino en Europa, y pasó de recibir unas naves vacías en febrero a superar la homologación de producción siete meses después. Arranca con capacidad para 60.000 packs al año y tiene prevista una segunda fase de hasta 200.000.

Cuando alguien me pregunta qué pasa con las baterías al final de su vida, normalmente respondo con datos de fuera. Dentro de poco podré señalar hacia Pedrola.

Fábricas que vuelven a encender las luces

Para mí, esta es la parte más emocionante de toda la historia. Varios de estos proyectos no se levantan en un solar nuevo, sino en naves que se habían quedado vacías: la antigua planta de Fagor Ederlan en Borja, las naves de Dia en Mallén, la fábrica de Airtex en Plaza y las instalaciones de Adient en Calatorao, que cerró hace tres años.

El caso de Plaza resume muy bien el momento. Los cerca de 100 empleos que prevé CAIP son, más o menos, los mismos que se perdieron cuando Airtex se llevó su producción a Rumanía. Lo que se fue al este, ahora vuelve desde el este. Y en los pueblos, cien empleos no son una cifra en una nota de prensa, son familias que no tienen que irse.

Lo que significa para Aragón y para España

Automóvil Leapmotor B10 de color azul claro con matrícula frontal que indica B10, estacionado frente a un edificio con pilares de madera con luz diurna. — Leapmotor B10

Aragón ya era una tierra de motor, pero esto le da otra dimensión. Pasa de tener una gran fábrica rodeada de proveedores tradicionales a convertirse en un hub del coche eléctrico con piezas, baterías y reciclaje en el mismo territorio. Y el efecto no se queda en Aragón: Fagor Ederlan viene del País Vasco, y Stellantis y Leapmotor ya estudian llevar la producción de la marca a la planta de Villaverde (Madrid) hacia 2028.

También cambia mucho lo que llega al cliente. Un Leapmotor fabricado en China paga al entrar en Europa un 30,7% de aranceles. Uno fabricado en Figueruelas, no. Y al estar ensamblado en la UE, puede optar a las ayudas más altas, las destinadas a los vehículos fabricados en Europa y con batería fabricada también en Europa.

Y luego está la cuestión de qué se fabrica aquí de verdad. Hoy más del 40% del valor del B10 se queda en España, y el propio Jiangming Zhu, fundador de Leapmotor, explica que la carrocería, la estampación, la soldadura y la pintura se hacen aquí, y que las piezas grandes se compran localmente. La electrónica y las celdas siguen llegando de China por ahora. Pero con chasis de Borja, baterías de Mallén y salpicaderos de Plaza, queda bastante claro que esto no va de ensamblar legos. Y la presión para seguir subiendo ese porcentaje existe: Francia y Alemania han propuesto exigir un 70% de valor europeo en los componentes de los coches que reciban ayudas a partir de 2028, algo para lo que Stellantis y Leapmotor aseguran estar preparados.

El ecosistema en cifras

Proyectos industriales asociados: 6 (Borja, Mallén, Pedrola x2, Plaza, Calatorao)
Inversión de esos proyectos: unos 200 millones de euros
Empleo previsto en esos proyectos: cerca de 1.000 puestos
Empleo directo del B10 en Figueruelas: 600 puestos
Gigafactoría CSE (CATL + Stellantis): 4.100 millones, 50 GWh/año, celdas LFP
Valor local del Leapmotor B10: más del 40%

Fuentes:

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Conclusión: optimismo con los pies en el suelo

Llevo años defendiendo que el coche eléctrico no es solo un cambio de motor, sino una oportunidad para la industria. Pocas veces lo había visto tan claro y tan cerca de casa como ahora.

Eso sí, muchas de estas cifras son previsiones, y su impacto real dependerá de que los proyectos cumplan sus calendarios, consoliden pedidos y el porcentaje de contenido local siga subiendo. El B10 es el punto de partida, no la meta. Y de momento esos planes se van cumpliendo en los plazos previstos.

Pero si dentro de unos años, al pasar por Borja, Plaza o Calatorao, veo esas naves con las luces encendidas y los aparcamientos llenos, sabré que algo importante empezó aquí, en octubre de 2026, con un SUV eléctrico saliendo de la línea 2 de Figueruelas.

Si trabajáis en alguna de estas plantas o conocéis a alguien que lo haga, me encantaría que me contarais cómo lo estáis viviendo.