Un vecino gana la batalla contra los badenes frente a su casa y los conductores le hacen echarlos de menos
Un jubilado francés se hartó del ruido que sufría en su casa por culpa de unos badenes situados enfrente de casa. Se quejó ante el ayuntamiento, ganó la batalla pero perdió otra, porque sigue quejándose.
Imagínate tener que estar escuchando durante todo el día los frenazos, las aceleraciones, los golpes y las vibraciones de los vehículos al chocar con los badenes, sobre todo los más grandes como los camiones, cuando pasan por delante de tu casa.
Es lo que le sucedió a Pierre Luinthr, un jubilado francés de Ajou, en Mesni-en-Ouche, en el departamento de Eure, en Normandía. Cansado por las molestias que le ocasionaban un par de badenes situados a la entrada de su domicilio, decidió quejarse ante el consistorio.
El vecino consigue que se retiren los badenes
El foco del problema eran dos reductores de velocidad, dos cojines berlineses de hormigón, que estaban ubicados enfrente de su casa. Luinthr llevaba un año quejándose del ruido excesivo que provocaban los vehículos grandes al pasar por ellos.
El ruido de los frenazos, de las suspensiones y los elementos de la suspensión al chocar con los badenes, y luego de los vehículos al acelerar, convertían el hogar de este jubilado francés en una pesadilla. Incluso sentía vibraciones en el interior de su casa.
«¡Estoy harto, es inhabitable!», comentaba Pierre, que tuvo que luchar durante meses con el ayuntamiento de la localidad francesa para que retiraran los badenes, y al final lo consiguió en este mismo otoño, según informan medios locales.
Ahora la pesadilla es otra, incluso peor
Una vez logrado su reto personal de que el consistorio retirase los badenes, Pierre se ha dado cuenta que ha sido peor el remedio que la enfermedad. Ahora, los vehículos que pasan por delante de su casa circulan demasiado rápido.
El jubilado francés se queja de que los coches pasan a más de 90 km/h en muchas ocasiones, cuando el límite de esa calle es de 30 km/h. «¡Ahora conducen como idiotas! Si un niño suelta la mano de alguien o salta, lo va a atropellar un coche a toda velocidad», dijo Pierre a un medio de nuestro país vecino.
La solución con los badenes habría sido bastante lógica, desde nuestro punto de vista y desde el de este jubilado francés. «Deberían haberlos puesto un poco más adelante», se queja, viendo como su reclamación, que parecía haber solucionado el problema, se ha convertido en otro incluso todavía peor para todos los transeúntes de Ajou.
El problema con los badenes
Desde que los reductores de velocidad empezaron a instalarse en las carreteras, siempre ha habido una queja generalizada: el efecto negativo que tienen sobre las suspensiones de los vehículos. Sobre todo cuando estos badenes son demasiado grandes e incumplen la normativa.
En Francia, por ejemplo, donde hay unos 450.000 de estos reductores de velocidad, se estima que unos 400.000 no cumplen con la normativa. Y resulta complicado pensar que vayan a cambiarlos, debido al gran desembolso económico que supondría.
Aquí en España existe una normativa específica para este tipo de dispositivos: la Orden FOM/3053/2008 del 23 de septiembre, que aprobó la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en nuestras carreteras.
Aquí se instalan tres tipos de estos badenes: pasos peatonales sobreelevados, los llamados “lomos de asno” construidos en obra y los prefabricados para vías limitadas a 50 km/h. Todo ellos tienen una limitación impuesta de altura y longitud (10, 6 y 3 centímetros de altura, respectivamente, con margen de +-1 cm en los dos primeros casos).
En nuestro país estos badenes deben estar señalizados y, lo creas o no, se establecen restricciones sobre dónde se pueden y no se pueden colocar. Por ejemplo, la normativa dice que se deben usar preferentemente en travesías y tramos con características similares; no deben estar en pendientes superiores al 5 por ciento, en puentes, túneles…
Y también existen restricciones en función de la velocidad media detectada por los vehículos, de la intensidad del tráfico medio diario o la circulación frecuente de vehículos pesados. Además, debe haber una separación entre reductores consecutivos de entre 50 y 200 metros. Eso es lo que dice la norma, otra cosa es que luego se cumpla, como podemos ver en muchas de nuestras carreteras.
