Las carreteras necesitan reparaciones en más de 50.000 km, pero la DGT no pone cifras a su impacto en los accidentes
Más de 54.000 kilómetros necesitan reparaciones y una estimación de Dvuelta sitúa en 1.079 los accidentes con víctimas en los que intervino el estado de la vía en 2025.
Los accidentes de tráfico no se explican únicamente por lo que hace el conductor. En los partes que se cumplimentan tras un siniestro también se recogen las condiciones de la vía y se indica si han podido influir en lo ocurrido. Sin embargo, las estadísticas públicas no ofrecen un desglose nacional claro y actualizado sobre el peso de este factor.
La Asociación Española de la Carretera (AEC) calcula que 54.373 kilómetros de los 101.700 incluidos en su estudio presentan deterioros graves o muy graves y necesitan reparaciones en un plazo máximo de cuatro años. De ellos, 33.966 kilómetros requieren una reconstrucción urgente. La estimación se elaboró mediante análisis digital de imágenes tomadas en una muestra de 4.000 kilómetros y extrapoladas al conjunto de la red.
En ese escenario, Dvuelta estima que el estado de la vía intervino en 1.079 accidentes con víctimas en carreteras interurbanas durante 2025, con 1.646 fallecidos y heridos. No es un recuento oficial de la DGT, sino un cálculo elaborado a partir de sus estadísticas.
Lo que necesitas saber
Cuántos accidentes estuvieron relacionados con el mal estado de las carreteras?
Dvuelta estima que el estado de la vía intervino en 1.079 accidentes con víctimas en 2025, con un total de 1.646 fallecidos y heridos. El cálculo parte del 3 % de los 35.975 accidentes interurbanos registrados.
¿Cuántos kilómetros necesitan reparaciones?
La Asociación Española de la Carretera cifra en 54.373 los kilómetros con deterioro grave o muy grave. De ellos, 33.966 necesitan una reconstrucción urgente.
¿Significa que todos esos accidentes fueron provocados por los baches?
No. El estado de la vía puede ser un factor concurrente junto a otros, como la velocidad o las condiciones meteorológicas. Las cifras de Dvuelta son una estimación, no un recuento de accidentes cuya causa exclusiva sea el firme.
1.079 accidentes: una estimación, no un recuento oficial
Dvuelta parte de los 35.975 accidentes con víctimas registrados en vías interurbanas durante 2025 y les aplica el 3 % de siniestros en los que, según la entidad, la DGT reconoce que el estado de la vía aparece como factor concurrente. El resultado son 1.079 accidentes y 1.646 víctimas, aunque no se precisa cuántas fueron mortales, heridas hospitalizadas o no hospitalizadas.
El cálculo tiene dos límites: aplica un porcentaje que Dvuelta asegura que Tráfico mantiene desde 2021, en lugar de contar los casos individualmente, y excluye Cataluña y País Vasco, que tienen transferidas las competencias de tráfico.
Por eso, no puede afirmarse que los 1.079 accidentes fueran causados exclusivamente por baches o firmes deteriorados. Se trata de siniestros en los que el estado de la vía habría intervenido como factor concurrente, que puede coexistir con otros.
La DGT registra los baches, pero no publica un balance detallado
El sistema ARENA de la DGT contempla casillas específicas para identificar «firme con baches» y «firme deteriorado», además de un campo para indicar si esas circunstancias influyeron en el accidente. También recoge «estado o condición de la vía» entre los factores concurrentes.
Es decir, la información puede quedar registrada en los partes, pero el organismo responsable de la seguridad vial en España evita traducir eso en un balance público nacional que permita conocer de forma sencilla su incidencia anual.
La DGT ha publicado microdatos de los accidentes con víctimas de 2025 y un panel con indicadores de siniestralidad. No obstante, sus balances generales no ofrecen un recuento agregado y desglosado de los siniestros en los que el estado de la infraestructura figura como factor concurrente.
El Gobierno sí facilitó una cifra parcial. En una respuesta al Congreso de septiembre de 2025, Transportes indicó que ese factor apareció en 752 de los 74.524 accidentes con víctimas de la Red de Carreteras del Estado entre 2018 y 2024, un 1,01 %. El dato se limita a la red estatal y a siete años, por lo que no es comparable con el 3 % de Dvuelta.
El deterioro tiene también una dimensión económica. La AEC cifra en 13.491 millones de euros el déficit acumulado de inversión para corregir las deficiencias de los firmes: 4.721 millones en la red estatal y 8.770 millones en las carreteras autonómicas y forales. Por su parte, el Ministerio de Transportes anunció en abril de 2026 una inversión de 1.629 millones para reparar cerca de 5.000 kilómetros de la red estatal entre 2027 y 2031.
La conservación corresponde a la administración titular de cada carretera, no a la DGT. Pero Tráfico sí registra las circunstancias de los accidentes y publica sus estadísticas de siniestralidad. Con más de la mitad de la red analizada por la AEC necesitada de actuaciones, un desglose público, homogéneo y actualizado permitiría conocer mejor cuántos siniestros tienen relación con el estado de la vía y dónde deben concentrarse las reparaciones.
Tampoco estaría de más que Pere Navarro y la DGT dejaran de señalar de forma casi exclusiva a los conductores —ya sea directamente o a través del estado de los vehículos— a la hora de hablar de cifras de siniestralidad.
