El Yangwang U9 Xtreme supera los 500 km/h y Stella Li presume: «Nuestros ingenieros son jóvenes, audaces y tal vez un poco locos»
La vicepresidenta ejecutiva de BYD y máxima responsable del grupo en Europa habla sobre el nuevo récord que marcó Marc Basseng en Abu Dabi.
Avisaron de que iban a por el récord y lo consiguieron: nada menos que 503,17 km/h alcanzó el Yangwang U9 Xtreme, el hiperdeportivo eléctrico de la marca de BYD que ostenta dos récords. Es el coche de producción en serie más rápido del mundo en una sola dirección y el coche eléctrico de producción en una sola dirección, un logro reconocido por la mismísima FIA, actuando aquí como órgano independiente.
Este coche de 3.019 CV de potencia, gracias a cuatro motores eléctricos, cuenta con una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios y la suspensión DiSus-X capaz de inclinar la carrocería para compensar movimientos de balanceo con una capacidad de reacción de 120 milisegundos. Una bestia limitada a 30 unidades para todo el mundo - aunque en este caso se había preparado explícitamente para este récord de velocidad, además de llevar neumáticos semislick de Giti Tire desarrollados específicamente para este coche.
BYD saca pecho de su récord de velocidad del Yangwang U9 Xtreme
El lugar escogido para el récord del pasado 1 de noviembre (celebrándolo ante los medios más tarde) fue la autopista internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed en Abu Dabi. Un reto bastante distinto al que enfrentaron en la pista de pruebas de ATP Papenburg en septiembre de 2025, donde este mismo coche alcanzó los 496,22 km/h. En ambos casos, el piloto escogido ha sido Marc Basseng, campeón mundial de FIA GT1 en 2012 y de las 24 Horas de Nürburgring ese mismo año, además de vencedor en carreras tan icónicas como las 24 Horas de Daytona o las 12 Horas de Bathurst.
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Es muy distinto porque, al ser una carretera pública en una zona desértica, tuvieron que barrer con cepillos de púas metálicas antes de cada pasada (y revisar que no hubiera ningún resto de dichas púas). Hablamos de un tramo de 10 km de carretera, con una recta de 7 km. Primero hicieron dos pasadas el 31 de octubre, donde la velocidad se quedó en ‘apenas’ 490 km/h - ya para entonces llevaba modificaciones, caso de la aleta dorsal o cinta americana en las rendijas para exprimir la aerodinámica.
Un récord movido por una tecnología puntera en coches eléctricos
«Siempre digo que nuestros ingenieros son jóvenes, audaces y tal vez un poco locos, ¡pero en el buen sentido! Una vez más, debemos felicitarles a ellos y a todo el equipo del Yangwang U9X por este increíble paso adelante y por estos récords asombrosos. Alcanzar 503,17km/h, es un logro fantástico que sitúa el listón de la propulsión 100% eléctrica aún más lejos de lo que otros jamás se atrevieron a soñar», declaró Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, explicando que ya estuvieron analizando los datos desde septiembre de 2025, año en el que también volaron en Nürburgring.
La marca ha querido destacar sobre todo la tecnología en este U9 Xtreme, cuya potencia va mucho más allá del U9 normal de 1.287 CV. En el estátor se utiliza acero al supersilicio con un grosor de 0,1 mm, acero al silicio de ultraalta resistencia de 970 MPa en el rotor y una carcasa del motor fabricada con aluminio de grado aeroespacial. Cada uno de estos motores gira hasta las 30.000 rpm y alcanza unos 755 CV de potencia.
Todo un desafío hacerlo en una autopista en el desierto
El récord absoluto llegó en la segunda pasada del día 1 de noviembre, después de preparar la temperatura de la batería y de los motores eléctricos, además de ajustar el ángulo del alerón trasero para pegarlo más al asfalto sin que crease demasiado ‘drag’ adicional. El software de la suspensión también se revisó para responder a las ondulaciones de la autopista Sheikh Khalifa Bin Zayed, además de ajustar las presiones de los neumáticos.
«Una vía pública plantea retos distintos que hacen que la precisión, la estabilidad y la confianza en el vehículo sean más determinantes que nunca. Batir un récord mundial una vez es extraordinario, pero hacerlo de nuevo en un entorno tan diferente es algo realmente especial. A estas velocidades extremas, cada detalle cuenta y nada de esto habría sido posible sin el increíble equipo de ingeniería de Yangwang», explicó Basseng.
Es récord, pero no absoluto, por un factor clave
Cabe remarcar que, siendo un gran logro a nivel ingenieril en sí y con el respaldo de la FIA, normalmente un récord de velocidad se marca con la media de la velocidad obtenida en ambos sentidos, cosa que no se ha hecho en esta ocasión pese a tener los 10 km de carretera cortados para ellos. De hecho, es un requisito de la propia FIA para validar un récord mundial de velocidad en tierra.
Esto se hace así para neutralizar diferentes variables, como la velocidad y dirección del viento o la pendiente del terreno si no es perfectamente llano (caso de las llanuras saladas de Bonneville, que siguen casi milimétricamente la curvatura de la Tierra). Además, esas dos pasadas han de ser realizadas en el plazo de una hora para que las condiciones climáticas sean más concretas. Es decir, lo de BYD, al igual que Bugatti, es un récord Guinness, sí, pero no un récord absoluto, que sigue en manos del SSC Tuatara, con un promedio de 455,3 km/h logrado en 2021. Desde este punto de vista, es un 'stunt' de marketing a lo grande - con mucho mérito, dicho sea.
