Conduje el nuevo KIA EV2 y encuentro por fin el equilibrio que le faltaba a los eléctricos baratos

Analizamos el KIA EV2 en su presentación

En los últimos meses ha tenido lugar muchos lanzamientos de coches eléctricos de corte urbano y accesible y he tenido oportunidad de ponerme al volante de uno de los más esperados: el nuevo KIA EV2. Como imaginarás, es el eléctrico más pequeño y barato de la marca coreana y ya te anticipo que hay muchas cosas que te van a sorprender porque busca ser práctico pero desde luego no quiere ser aburrido.

Esta toma de contacto la he tenido en su presentación europea y creo que todos los asistentes al evento estuvimos de acuerdo en que lo primero que te entra por los ojos es su estética. El EV2 sigue la filosofía de diseño de KIA llamada Opposites United (Opuestos Unidos) que básicamente significa mezclar cosas que parecen opuestas para crear algo fresco.

Aquí, el morro es muy horizontal y plano y está cortado por los faros LED verticales como si fueran hachazos que KIA llama Star Map. En la versión GT-Line, el paragolpes está pintado del color de la carrocería mientras que en el resto de acabados presenta otro diseño más robusto con toques en negro y plata.

Visto de lado es donde se evidencia que este coche solo mide 4,06 m de largo, haciendo que sea muy fácil aparcar en cualquier parte. El EV2 luce una silueta cuadrada y no es casualidad, son trazos para que por dentro no sientas claustrofobia. Los arcos de rueda pronunciados le dan presencia en la carretera y recuerdan que estamos ante un crossover.

La parte trasera es la más controvertida. El portón es muy plano, prácticamente sin detalles, porque los pilotos se han ubicado en los extremos y en una posición muy baja. A mí me parece un poco extravagante pero desde luego llama la atención. KIA siempre arriesga con sus diseños y eso siempre hay que aplaudirlo.

El KIA EV2 puede llevar llantas de hasta 19 pulgadas y me gusta el detalle de los tiradores de puertas empotrados, que mantienen la línea limpia y aerodinámica. Los rieles de techo también están integrados. Más allá de si es bonito o no, es innegable que el SUV fabricado en la factoría de Zilina (Eslovaquia) rebosa personalidad.

Configuración de cuatro y cinco plazas, tú eliges

Al entrar en el KIA EV2 uno tiene una sensación familiar ya que el salpicadero es muy similar al del EV3. Eso significa que el protagonismo se lo lleva la parte digital y también que hay muchos materiales reciclados y elementos blandos donde hacen falta, aunque lo que más predominan son los plásticos duros. Los paneles de puerta se ven más sencillos pero bueno, siendo el segmento B, se puede perdonar.

En este panel hay una triple pantalla, como la del EV3. Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas correspondientes al panel de instrumentos y al sistema de infoentretenimiento y, entre ambas, una pequeña de 5,3 pulgadas para el climatizador. Nos ahorra meternos por menús -aunque en el centro del salpicadero ya hay botones físicos para cambiar la temperatura y la velocidad del ventilador- pero dependiendo de la altura del conductor y su posición es posible que el aro del volante tape la visión de parte de esa pantalla.

El sistema multimedia me ha gustado mucho. Presenta la nueva generación de la plataforma de infoentretenimiento ccNC de KIA que va realmente bien. Es fluido, la interfaz es personalizable, tiene navegador con planificador de rutas EV (opcional), permite actualizaciones inalámbricas OTA y disfruta de conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

El diseño gráfico del sistema de infoentretenimiento es plano y sencillo pero si no te gusta que sea tan sobrio aquí viene un detalle molón: KIA ha metido temas de pantalla del Mundial de Fútbol que se celebra este año y también de personajes de Disney, Marvel, Pixar o Star Wars. Incluyen gráficos, animaciones y colores inspirados en esos temas y puede parecer una tontería pero le da un toque humano y simpático. Si viajas con niños pequeños les va a encantar.

En el EV2, la parte de conectividad incluye características como la Digital Key 2.0. Puedes abrir y arrancar el coche solo con el móvil o el reloj inteligente. Si quieres te olvidas de las llaves y, si tienes que prestarle el coche a alguien, le mandas una llave digital y te olvidas.

En este coche el espacio se ha trabajo de manera muy inteligente. Por ejemplo, en estas plazas delanteras para dar más sensación de amplitud los paneles de las puertas son muy sencillos para que haya más anchura y además la consola es muy baja. Si nos vamos a los asientos de atrás verás que también hay soluciones interesantes.

En las plazas traseras hay un espacio muy generoso para un coche de apenas 4 m de largo. Atrás pueden viajar dos adultos de estatura media sin que sus rodillas sufran un calvario contra el respaldo delantero. Hay espacio de sobra para las rodillas, la altura al techo es generosa y el suelo es totalmente plano gracias a la plataforma eléctrica E-GMP.

Hay dos configuraciones de asientos traseros y aquí es donde tienes que elegir bien. La versión de cinco plazas es la estándar. El asientos trasero central es estrecho pero nos puede hacer un apaño en recorridos cortos y esa utilidad es la que ha animado a KIA a que esta sea la configuración de serie.

La versión de cuatro plazas, que estará disponible con la batería Long Range a partir de junio, es opcional por unos 300 €. A cambio de perder una plaza ganarás en modularidad porque los asientos son reclinables y deslizantes. Puedes jugar al Tetris y echar los asientos hacia atrás para que tus acompañantes viajen a gusto o adelantarlos hasta 16 cm para ganar espacio de carga.

De esta manera tendrás un maletero de 362 litros en la configuración de cinco plazas, más que razonable para un crossover urbanita. En la de cuatro plazas dependerá de la posición de la banqueta, así que oscilará entre 321 y unos sensacionales 403 litros. ¡Más que algunos compactos! Además, el EV2 también tiene un maletero delantero que, sí, apenas tiene 15 litros de capacidad, pero mejor eso que nada.

Dos baterías, con un Long Range que liderará el segmento por autonomía

El KIA EV2 va a estar disponible con dos tamaños de batería. En el momento de lanzamiento se presenta con una batería LFP de 42 kWh de capacidad con la que homologa 317 km de autonomía. En la versión que he probado y tiene un enfoque principalmente urbano, que es su territorio natural. Está asociado a un motor eléctrico de 108 kW, es decir, 147 CV.

En ciudad, el EV2 se desenvuelve con mucha soltura. Tiene un buen radio de giro, una buena visibilidad y la entrega de par instantánea hace que te puedas mover con agilidad entre el tráfico. Además, lleva levas para modular la intensidad de frenada regenerativa de forma sencilla, incluyendo la función i-Pedal.

A partir de junio KIA ampliará la gama con una batería NMC de 61 kWh que va a hacer que este coche de apenas 4 metros de largo sea muy polivalente. Y es que gracias a esa batería Long Range consigue hasta 453 km de autonomía, lo que le situará como una de las referencias de la categoría.

En el EV2 Long Range el dato de autonomía es una estimación ya que aún está pendiente de los trámites de homologación. Del mismo modo, tampoco se conoce la potencia exacta del motor eléctrico en esta versión. Se espera que sea un poco menos potente que el Standard Range y en el evento los responsables de KIA señalaron que «debería estar entre 100 y 108 kW».

Es un coche con el que se podrá viajar sin preocupaciones porque en carretera se defiende muy bien. Tiene brío suficiente para hacer adelantamientos con presteza, muestra un buen aplomo, la dirección tiene un buen tacto y el silencio de marcha es notable. La verdad es que se nota que KIA ha hecho un enorme esfuerzo por lograr un aislamiento acústico que ya quisieran muchos en segmentos superiores. Se nota aún más en las versiones GT-line porque llevan ventanillas acústicas.

En cuanto a suspensión, dependiendo de la versión podrá montar una amortiguación de tipo FSD, es decir, con un sistema mecánico que varía la dureza del amortiguador según la frecuencia de los baches. Así que será más firme o más cómoda dependiendo de la situación. Es una solución que KIA ha traído de segmentos superiores.

Sólo me falta comentar el tema de carga. Con un sistema de carga de 400 V, el eléctrico más pequeño de KIA viene con carga de 11 kW en corriente alterna, suficiente para el día a día. En otros países se ofrece la posibilidad de llegar a 22 kW pero de momento no está previsto ofrecerlo en España. En cuanto a corriente continua, sí, tiene carga rápida de 118 kW lo que le permite defenderse en viajes ocasionales de larga distancia.

¿Cuánto cuesta el KIA EV2?

Ya ves que el KIA EV2 tiene muchas cosas interesantes pero yo voy a destacar su enfoque. Muchas veces el rol que tienen los modelos urbanitas 100% eléctricos como éste es ser el segundo coche de una familia. Pero el EV2 con batería grande, con esta autonomía, un comportamiento agradable en todo tipo de vías y un espacio interior bien aprovechado puede ser perfectamente el coche único de una familia. Y eso, en España, puede ser un puntazo.

En un mercado donde el Renault 5 tira de nostalgia y el Citroën e-C3 de precio mínimo, KIA apuesta por el equilibrio. En cuanto al precio, el KIA EV2 ya está a la venta en España desde 24.550 €. Este valor sale del precio de lista de 29.450 € al que se le restan los descuentos de la marca por financiación y la oferta de lanzamiento. Si a esto le añadimos las ayudas del CAE y la del futuro Plan Auto+, del cual se beneficia notablemente por ser un modelo fabricado en Europa, podría quedarse en 19.599 €.