Un millón de kilómetros sin esperar al estado sólido: la promesa de esta batería para coches eléctricos
China vuelve a demostrar que está a años luz en el desarrollo de baterías para coches eléctricos. Svolt ha confirmado el inicio de la producción de su nueva batería semisólida, que promete un rendimiento excepcional.
Las baterías de estado sólido son la promesa de la industria del automóvil, la batería definitiva que permitirá a los coches eléctricos alcanzar cotas extraordinarias, tanto en términos de autonomía, como de seguridad y de carga. Y aunque los fabricantes chinos se apresuren a anunciar planes inmediatos con esta tecnología, todavía tiene mucho camino por recorrer.
En el transcurso del tiempo hasta que las baterías sólidas sean una verdadera realidad en la industria, un concepto híbrido se va a terminar imponiendo. Las primeras piedras se están empezando a poner ahora y, como era de esperar, se está realizando en China: Svolt tiene ya lista su batería de estado semisólido.
Svolt y su batería semisólida se hace realidad
No es la primera vez que hablamos de esta tipología de baterías, a medio camino entre las actuales baterías ternarias de litio y las de estado sólido, que prescindirán del electrolito líquido, pero que todavía tiene varios retos que superar antes de llegar a la producción masiva.
Las baterías semisólidas sí que conservan, en parte, ese electrolito líquido, y ya hay varias propuestas en el mercado chino: el NIO ET7 de los más de 1.000 km de alcance, IM L6 e incluso el MG4 X cuentan con versiones con baterías de este tipo, con autonomías incluso anunciadas de cuatro cifras en algunos casos.
Ahora es Svolt, que nació en su día en el seno del grupo Great Wall Motor, la que anuncia su propia batería semisólida: se llama Dragon Armor y ya ha iniciado su producción en masa en China. Algunos datos clave de esta batería ya se han hecho de dominio público, pero lo que permanece en secreto es qué vehículos serán los primeros en montar esta batería.
El Wey V8X de GWM figura como uno de los favoritos, pero no olvidemos tampoco la relación de Svolt con Europa: ya suministra baterías para Stellantis, concretamente para el Citroën ë-C3m tiene una alianza con el especialista alemán Lion Smart y existe una marca europea, aún desconocida, con la que cuenta con un acuerdo para suministrar una primera generación de baterías semisólidas.
También tiene una relación negativa con el Viejo Continente, y son sus esfuerzos fallidos por crear varias fábricas de baterías en Alemania hace un par de años.
500 km en 12 minutos y un millón de kilómetros de aguante
Entre los datos que se conocen de la nueva batería Dragon Armor de Svolt, esta tiene una capacidad de 100 kWh. No es una cifra descabellada para los tiempos que corren: coches como el Hyundai IONIQ 9, el Volvo EX90, el Porsche Cayenne Electric o el BMW iX ya superan esa cifra.
Lo sorprendente en la batería de Svolt reside en todo lo que es capaz de ofrecer, aunque su autonomía (quizás el dato más importante, o cuanto menos mediático) está por determinar. Esta batería se acompaña de una arquitectura de 900 voltios, que ofrece cargas ultrarrápidas de hasta 6C.
Esto quiere decir que se puede cargar a una potencia equivalente a seis veces su capacidad energética por hora. Según los cálculos de la marca china, podría recuperar el equivalente a 500 kilómetros de autonomía en tan solo 12 minutos.
Gracias a sus características, promete ser tres veces más resistente a impactos frente a los últimos requisitos de la normativa china en materia de seguridad, gracias a las seis capas de protección bajo su estructura.
Por su tecnología de apilamiento de celdas, Svolt asegura que su nueva batería semisólida aguanta más de 3.000 ciclos de carga, con una vida útil teórica que supera el millón de kilómetros. Todo esto, obviamente, se deberá demostrar luego en condiciones reales.
Lo mismo para conocer los retos que supone la fabricación de esta primera generación de baterías semisólidas. Svolt asegura que su objetivo es el de ofrecerlas a un precio comparable al de las baterías de litio convencionales, lo cual parece que será el reto fundamental de las futuras baterías completamente sólidas.
