Honda inicia un análisis exhaustivo para dar respuesta al misterio que aún rodea al motor de Alonso
El ingeniero jefe de Honda Racing F1, Shintaro Orihara, insiste en que no han encontrado signos de mal funcionamiento en la unidad de potencia que Fernando Alonso utilizó en el Gran Premio de Singapur. A pesar de eso, investigarán de forma exhaustiva si las quejas del español están justificadas.
El que debía ser el mejor fin de semana del año para Aston Martin acabó siendo una profunda decepción; en Singapur ninguno de los monoplazas verdes pudo meterse en la pelea del grupo de mitad de parrilla a pesar de ser un circuito poco dependiente de la potencia del motor.
Fernando Alonso ha dejado muy claro a quién considera responsable de la mala actuación de Aston Martin en Marina Bay: Honda. El asturiano se quejó reiteradamente del funcionamiento de la unidad de potencia desde el mismo viernes, ya fuera por problemas de entrega de potencia, manejabilidad o gestión de la energía.
De hecho, Alonso llegó incluso a afirmar por radio que el turbo estaba «roto», algo que Honda ha negado al no encontrar indicios de que hubiera problemas en dicha pieza o en alguna otra. Eso sí, los japoneses atendieron la petición de su piloto y le instalaron una unidad nueva para la carrera del domingo, aunque la situación no mejoró en exceso.
Honda investiga el misterio en el motor de Alonso
Después de tres grandes premios consecutivos, la Fórmula 1 aborda un parón de dos semanas antes de volver a competir en el circuito de Austin, Texas. Durante ese periodo, en la sede de Honda en Sakura se realizará una exhaustiva investigación para determinar hasta qué punto las quejas de Fernando Alonso se deben a algún problema no identificado.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda para el proyecto de Fórmula 1, ha vuelto a negar que el turbocompresor del motor de Alonso estuviera roto, pero confirma que sus ingenieros estudiarán a fondo la unidad del asturiano.
«No estaba roto, pero decidimos cambiar los componentes basándonos en los comentarios de Fernando. Según los datos, todavía no hemos detectado problemas importantes. Pero, como siempre, el piloto es el mejor indicador, así que decidimos cambiar la unidad en función de su comentario», explicaba tras la carrera en Singapur.
«Recopilamos datos durante la carrera y también tenemos datos de otros componentes en la clasificación, así que los analizaremos minuciosamente en la fábrica», agregó Orihara. «Afortunadamente, tenemos dos semanas, así que revisaremos todo para asegurarnos de que nuestros componentes funcionan correctamente».
Lo que el ingeniero japonés sí admite es que la especificación 2 de la unidad de potencia, que fue estrenada a finales de agosto en Zandvoort, sigue sin comportarse de forma óptima en varios aspectos.
«Necesitamos realizar algunos ajustes para mejorar la manejabilidad y la presión del turbo, y creo que otro fabricante también está intentando optimizar la manejabilidad y la presión del turbo, en lugar de centrarse únicamente en el rendimiento derivado de la potencia y la gestión energética», concluyó.
Fuente: Racingnews365.com