Newey, en modo multitarea: dos meses compaginando el diseño del coche de 2027 con el AMR26B
El gerente técnico y director de Aston Martin F1 ha dado un pequeño adelanto del punto en el que se encuentra el proyecto de 2027. Adrian Newey admite que llevan ya más de dos meses trabajando en el nuevo AMR27, obligado a representar un importante avance respecto a su predecesor.
Desde que se incorporó a su puesto de gerente técnico de Aston Martin en marzo de 2025, Adrian Newey ha pasado por un periodo extraordinariamente intenso que todavía está lejos de cesar.
Por un lado, debió superar problemas de salud que le limitaron a la hora de trabajar en la sede del equipo en Silverstone y, por otro lado, el AMR26 acumuló varios meses de retraso que terminaron siendo el origen del desastre de esta temporada.
Esto, a su vez, animó a Newey a tomar una decisión radical: abandonar el coche original para centrarse en una versión actualizada que, en esencia, suponía hacerlo nuevo en un 80 %.
El primer resultado de esa decisión ha sido esperanzador, pero Aston Martin tiene todavía mucho camino por delante si quiere cumplir su objetivo de ser uno de los equipos punteros. Por esa razón, lo último que Newey quiere es comprometer nuevamente el desarrollo del siguiente monoplaza, más aún teniendo en cuenta que el reglamento técnico cambia en algunos detalles cruciales.
Newey a medio camino entre el AMR26B y el AMR27
En la Fórmula 1, es perfectamente normal trabajar en dos proyectos al unísono que, en función de las circunstancias, ven oscilar los recursos entre ambos. Es el caso de Aston Martin con el AMR26B, que seguirá recibiendo actualizaciones, y el AMR27 de la temporada que viene.
Así lo confirmaba Adrian Newey al comienzo del verano, señalando que él y su equipo de ingenieros estaban ya inmersos en «las primeras etapas de investigación».
«Ahora mismo, nos centramos en las grandes decisiones arquitectónicas: dónde colocar el motor en la distancia entre ejes, cómo posicionar el chasis y las decisiones fundamentales que afectan a componentes con plazos de entrega muy largos», apuntaba en ese momento, hace ya más de dos meses.
Plazos más amplios para no repetir errores
En aquel momento, Aston Martin estaba inmerso en el desarrollo del AMR26B, que debutó a finales de julio en Hungría, pero eso no impidió al equipo empezar a esbozar las claves estructurales del coche de la temporada que viene.
A ese respecto, Newey detallaba que se encontraban «analizando conceptos de suspensión delantera y trasera, la forma de la caja de cambios; todo aquello que influye considerablemente en la aerodinámica».
Todo ello con un objetivo principal en mente: no volver a tomar decisiones precipitadas a consecuencia del retraso acumulado en el desarrollo del coche.
«Un objetivo clave es iniciar la producción del coche de 2027 mucho antes, para no someter a todos a la misma presión que hemos tenido este año. Esto nos permitirá optimizar el peso, la rigidez y los detalles de forma mucho más eficaz», zanjaba Newey, recordando los problemas que tanto han lastrado al AMR26 este año.