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    PirelliGuerra de neumáticos: ¿espectáculo o caos en los boxes?

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    Los neumáticos han vuelto a ser los auténticos protagonistas en la carrera celebrada ayer en el Circuit de Catalunya. Casi 80 cambios de gomas a lo largo de las 66 vueltas. Para algunos, esta situación está ofreciendo más espectáculo, para otros parece un chiste. En cualquier caso, Pirelli va a tomar medidas y va a modificar el neumático hasta Silverstone para que no sea tan agresivo.

    La discusión acerca de los neumáticos cada vez son palabras mayores en el ámbito de la Fórmula 1. En el Gran Premio de España, celebrado ayer en Montmeló, los pilotos realizaron un total de 79 pitstops, de los cuales 73 de ellos fueron cambios de ruedas normales y los seis restantes se correspondieron con sanciones y paradas para reparaciones. Lo que significa que de media, cada piloto hizo más de 3,5 paradas.

    Este caos de paradas para cambiar neumáticos en una carrera en seco, se ha dado muy rara vez en Fórmula 1, y por primera vez desde la prohibición de repostar del año 2009, solo Fernando Alonso ha logrado una victoria con una estrategia a cuatro paradas.

    Estos datos demuestran que una vez más, en Barcelona ayer todo giró en torno a los Pirelli. Y como ya viene siendo habitual también, tras la carrera, la marca italiana se ha llevado numerosas críticas.

    Sebastian Vettel, por ejemplo, se quejaba de que: “En cierto modo es una pena que ni siquiera uno pueda pisar realmente a fondo durante una vuelta”.

    Pero no solo el vigente campeón del mundo se queja de la durabilidad de las gomas. También Sergio Pérez, que en años anteriores ha sido capaz de gestionar muy bien las gomas y hacerlas durar más vueltas que otros pilotos, tiene su propia opinión al respecto: “Es terrible. Esto ya no es Fórmula 1. es tan aburrido. Lo único que puedes hacer es vigilar los neumáticos”.

    Aunque esto no debe de sorprendernos, ya que antes de iniciarse la temporada, Pirelli ya advirtió que pondría a disposición de los equipos y pilotos neumáticos más blandos y más agresivos, aunque la situación actual quizás se les esté yendo un poco de las manos.

    Los pilotos ya no imponen el ritmo en base al de los rivales, sino que hacen los tiempos que les marcan los ingenieros, para que las gomas duren más.

    “En cuanto montas neumáticos nuevos, en las primeras tres o cuatro vueltas has de cuidarlas muchísimo. Para cualquier piloto no es precisamente algo excitante, hacer las curvas lentas, ya que en realidad debería de ser el mayor desafío”, explica Martin Whitmarsh (Mclaren).

    “Así al menos no es divertido para los pilotos. Si con neumáticos frescos haces tres vueltas rápidas, para pasar a un piloto adelantando tu parada, cinco vueltas más tarde, las gomas dicen basta”. Aún así Whitmarsh, prefiere mantenerse al margen de discusiones, y también tiene motivos para felicitar a Pirelli: “Pirelli ha reaccionado y ha aumentado el espectáculo. Pero no siempre lo consigues. Aunque también hay que felicitarles: algunas carreras, han sido mejores gracias a la situación de neumáticos. Otras, sin embargo, no lo fueron”.

    Los equipos que más se quejan de la situación con los neumáticos son lógicamente los dos que más están sufriendo la degradación, a pesar de tener coches rápidos: Mercedes y Red Bull. “Es un chiste, ya no puedes correr carreras. Me molesta bastante este juego de neumáticos en la Fórmula 1, que está siendo absurdo”, se queja Niki Lauda. También su paisano, Dietrich Mateschitz, tiene su opinión al respecto: “Esto ya no tiene nada que ver con las carreras, es una competición sobre la gestión de neumáticos. Si quisiéramossacar lo mejor de nuestro coche, entonces tendríamos que parar según cada circuito, ocho o diez veces”.

    Eric Boullier, jefe de equipo de Renault, sin embargo, les recuerda que: “Son los mismos neumáticos para todos. Ha habido pequeñas modificaciones para tranquilizar al equipo puntero más quejica”, explica el francés. Y es que al parecer, Pirelli modificó en parte las gomas de Barcelona, para que aguantaran más vueltas. “Tenían que fabricar gomas que aguantaran 20 vueltas, y eso hicieron. La gente debería de preguntarse si realmente la clave está en las ruedas. Si nuestro coche puede, significa que tenemos algo que lo hace posible”, concluye.

    Dejando de lado las discusiones sobre la durabilidad de los neumáticos Pirelli, que para algunos equipos está funcionando muy bien este año (véase el caso de Lotus), y para otros está siendo la pesadilla de la temporada (Mercedes, Red Bull…), hay otro tema que también está preocupando acerca de la seguridad de los Pirelli. Después de que en Bahrein con Hamilton, y en Barcelona con Di Resta y Vergne ha habido tres casos de pilotos que han reventado el neumático en algún momento del fin de semana, la duda está en si los Pirelli son seguros o no. “Este grave daño del neumático otra vez, resulta preocupante. Mientras que Mateschitz se pregunta ¿Cuándo provocarán estos daños en el neumático accidentes graves?

    Pirelli está contra las cuerdas y admite que han de hacer algo para cambiar la situación: “Habíamos planeado de dos a tres paradas. Hemos sido demasiado agresivos. Cuatro no eran las paradas que queríamos. Cuatro paradas, eso es muy complicado y eso lo sabemos. Desde nuestra perspectiva, no ha sido un buen día”, explica Paul Hembery.

    “Por eso tenemos pensado volver al plan de antes. Dos a tres paradas. Ahí es donde queremos volver a llegar”, concluye. Así que hasta la carrera en Gran Bretaña, quieren revisar y corregir el neumático para hacerlo algo más conservador.

    Boullier, que representa al equipo que más se está beneficiando de los neumáticos este año, no puede compartir esta nueva propuesta: “Es injusto. Pero tenemos que aceptarlo y apañarnos con ello”.

    Y vosotros, ¿pensáis que la gestión de los neumáticos Pirelli este año están dando más espectáculo, o por el contrario, están privando a los coches de mostrar su verdadero potencial (mecánico/ aerodinámico)?

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