El BMW Z4 vuelve después de su adiós, Bovensiepen lo convierte en un deportivo de 435 CV y más de 110.000 euros
Bovensiepen, los herederos de Alpina, han rescatado el BMW Z4 descatalogado para convertirlo en un roadster muy exclusivo. Limitado a 99 unidades y con un precio que roza los 116.000 euros, esta es la última oportunidad de comprar este modelo basado con casi 450 CV.
Hubo unos años de auténtica pasión por los descapotables. A mediados de los años 90, las tres grandes marcas alemanas -BMW, Mercedes y Porsche- se metieron en una guerra con los roadster como protagonistas, que no son más que Cabrios de dos plazas. Pero, el momento más álgido de estos modelos tan especiales fue cuando se estrenaron los descapotables con techo duro.
Hoy, los descapotables están desapareciendo hasta del mercado de segunda mano. De hecho, este año hemos asistido a la desaparición de un mito como el BMW Z4. Con él se apagó, de momento, el último roadster puro de dos plazas del catálogo bávaro, pero que Bovensiepen -la marca en la que se ha convertido Alpina tras la compra de su nombre por parte de BMW en 2022- ha decidido que ese final no tiene por qué ser definitivo.
Bovensiepen convierte al BMW Z4 en un deportivo más puro
Su tercer modelo, el Spider, sigue la misma trayectoria que esta exclusiva firma hacía con los anteriores ALPINA, que no es más que aumentar el pedigrí de determinados modelos de BMW. Lo hizo con el M4 Cabrio y, más recientemente, ha puesto reinterpretado a su forma el M5 Touring. Ahora, han recuperado una idea de hace 20 años, la del Alpina Roadster S, basado en el primer Z4.
El Z4 de última generación se concibió respetando la fórmula clásica del deportivo de motor delantero, con un largo capó, un habitáculo retrasado y voladizos cortos. Sobre esa base, se ha añadido un spolier en el labio delantero pintado en negro brillante, tomas de aire más grandes en los pasos de rueda, faldones laterales nuevos, un difusor trasero y un spoiler integrado que estira visualmente la zaga.
El conjunto se completa con llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas en diseño de diez radios dobles, por supuesto más ligeras que las del Z4 de serie. El resultado es un Z4 más agresivo, casi como debería haber sido el Z4 M que la marca alemana no ha querido fabricar; supuestamente, para no quitarle clientes al M4 Cabrio.
La personalización, el terreno donde Bovensiepen sí se diferencia
El preparador ofrece una paleta de cinco colores metalizados, confirmando la producción de 40 ejemplares en «Negro Zafiro», 25 en «Verde Sanremo», 20 en «Gris Rascacielos», 9 en «Gris Trueno» y 5 en Gris Frozen. Si tienes alguna sugerencia de color, todo es cuestión de hablarlo con ellos.
El diseño del interior se mantiene intacto, aunque Bovensiepen ha revestido el habitáculo, asientos incluidos, con su característico cuero Lavalina y Alcantara. La misma combinación que también se encuentra en el maletero, un indicio de un modelo de lujo de verdad, y que adquiere más relevancia con la placa con la numeración correspondiente de las únicas 99 unidades disponibles.
Bajo el capó sigue el conocido motor de seis cilindros en línea «B58» y de 3.0 litros TwinPower Turbo que anima al Z4 M40i, que probamos, pero ya no con 340 CV, sino con casi un centenar más. El Bovensiepen Spider rinde una potencia máxima de 435 CV y un par motor máximo de 580 Nm, frente a los 500 Nm de la versión de serie. Un aumento que no se ha logrado incrementando la presión de sobrealimentación, sino que se ha optado por otras soluciones.
Un motor con más aire y menos «tapón»
Por ejemplo, se ha ampliado el conducto de admisión con un canal adicional de entrada dinámica, ha agrandado el silenciador de admisión y ha rediseñado el escape deportivo para mejorar el flujo y reducir la contrapresión. Pero donde sí hay novedades es en la transmisión, porque esta creación no usa el cambio manual del M40i, pero sí una automática ZF de 8 velocidades.
Tampoco le hace falta el manual, porque acelera de cero a 100 km/h en 4,2 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h, que se puede ampliar hasta los 295 km/h con el paquete «Performance». Un opcional que incorpora una tapa de diferencial trasero en aluminio con aletas de refrigeración más grandes, un refuerzo de bajos en «V» para mejorar la rigidez estructural y un ventilador eléctrico de 1.000 W que se encarga de que la refrigeración no se resienta cuando se exige un rendimiento alto durante horas.
Bovensiepen ha reajustado el tarado de los amortiguadores, con más compresión a bajas velocidades, y alargado los muelles auxiliares del eje trasero para una respuesta más directa entre carrocería y chasis. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, en medidas 255/35 ZR20 delante y 295/30 ZR20 detrás, se apoyan en unos frenos de alto rendimiento, con pinzas fijas de cuatro pistones y discos perforados de 395 milímetros delante y 345 milímetros detrás
¿Cuánto cuesta el BMW Z4 de Bovensiepen?
La respuesta a esta pregunta no te va a gustar, porque el precio de venta recomendado para el Bovensiepen Spider es de 115.500 euros, impuestos incluidos en Alemania. Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas llegarán a finales del primer trimestre de 2027..
Eso sí, debes tener en cuenta que un Z4 M40i nuevo en España se mueve entre los 80.000 y los 89.000 euros, según equipamiento. Es decir, Bovensiepen pide entre un 30 % y un 45 % más por un coche que, en esencia, sigue siendo un Z4 M40i, pero retocado. Para 99 compradores en todo el mundo eso puede tener sentido como pieza de coleccionista con placa numerada; para el resto, es el precio de la exclusividad y la nostalgia por un segmento que la propia industria ha decidido abandonar, más que el de una diferencia mecánica que lo justifique por sí sola.
