Sainz señala un motivo más por el que las carreras de F1 se han vuelto aburridas: está en los neumáticos
Carlos Sainz propone a Pirelli compuestos más blandos que se desgasten antes para recuperar la duda entre una y dos paradas, y avisa de que, si llueve en Sepang, el nuevo reglamento afrontará una prueba exigente en gestión de potencia, energía y neumáticos.
Pirelli es el suministrador único de neumáticos de la Fórmula 1, de modo que cualquier cambio en la durabilidad de sus compuestos afecta por igual a toda la parrilla. Y Carlos Sainz cree que la de este año es, precisamente, demasiado alta: aunque aprueba la calidad del neumático, considera que dura más de lo que le conviene a la competición.
Su razonamiento parte de una idea que, según dice, defiende desde siempre: las mejores carreras son las que obligan a elegir entre una y dos paradas. Sin esa duda, sostiene, el espectáculo se resiente, porque solo queda adelantar en pista, algo que a su juicio lleva tres décadas siendo complicado. De ahí su propuesta: compuestos más blandos, más rápidos y capaces de mantener el ritmo las vueltas suficientes para que haya desgaste.
El piloto de Williams lanza el mensaje en la antesala de Sepang, donde ha planteado además una segunda cuestión: qué pasaría si llueve. Un escenario que, bajo este nuevo reglamento, aún no se ha dado. Y, en su opinión, pondría a prueba una normativa que ya da problemas en reducciones de marcha, recuperación de energía y variabilidad de potencia entre curvas.
Neumáticos que aguantan demasiado
A la hora de plantear el asunto de los neumáticos, Carlos Sainz arranca con un diagnóstico general: «Siempre he dicho que las mejores carreras de Fórmula 1 son aquellas en las que hay algo de degradación y la duda está entre una estrategia de una o dos paradas».
A continuación, explica qué ocurre en el momento en que esa duda desaparece: «Cuando no hay flexibilidad estratégica, el espectáculo siempre se resiente, porque entonces no queda más remedio que adelantar en pista, y todos sabemos que eso es difícil; lo ha sido durante los últimos 30 años».
Lo llamativo es que, a diferencia de muchos de sus compañeros de parrilla, el madrileño no cuestiona el trabajo del suministrador. Al contrario, afirma que le «gustan los neumáticos de este año. Creo que Pirelli ha avanzado en la gestión del sobrecalentamiento; apenas hay graining. Puedes atacar».
El problema, matiza, es otro: «El único factor es la vida útil del neumático. Es un neumático mucho más robusto, pero su vida útil es, en mi opinión, un poco excesiva». Ahí está el núcleo de su tesis. Pirelli ha resuelto lo que limitaba el ataque del piloto, y ese mismo avance hace que la goma ya no condicione la estrategia.
Por eso pide «compuestos más blandos que sean realmente más rápidos» y que mantengan esa velocidad «durante el número de vueltas suficiente como para incrementar el desgaste de los neumáticos».
Si llueve en Sepang, examen para el reglamento
En lo que no hay veredicto es en lo referente a los nuevos neumáticos de lluvia, pues bajo este reglamento todavía no han sido probados en condiciones de carrera.
A este respecto, Sainz considera que la de Sepang «sería una buena prueba si llueve». No en vano, el circuito malasio es célebre por sus fuertes y frecuentes tormentas. Y añade que lo sería también para la normativa técnica, porque, con los problemas que ya hay «relacionados con las reducciones de marcha, la recuperación de energía, la potencia y la variabilidad entre curvas», las condiciones de mojado «supondrán un desafío».
«He oído que los neumáticos de lluvia e intermedios de este año son bastante complicados para los pilotos», reconoce, expresando las dudas planteadas por los pilotos que han realizado test con ellos.
Sepang ofrece, en todo caso, dos pruebas posibles: una en seco, para ver si la vida útil de los neumáticos vuelve a anular la estrategia, y otra en mojado, para comprobar cómo responde el reglamento cuando no hay agarre.
