Vowles admite que se arrepiente de haber creado tantas expectativas con Williams: «Comuniqué mal»
El director del equipo Williams admite que se equivocó gestionando las expectativas para 2026: reconoce que comunicó mal el proyecto y que la temporada, con el equipo noveno en el Mundial, nunca fue una lucha por el campeonato. Así lo demuestran sus declaraciones de 2025.
Williams lleva la mayor parte de la temporada 2026 hundido en la novena posición del campeonato de constructores, con once puntos repartidos entre Carlos Sainz y Alexander Albon. Apenas por delante de Aston Martin y Cadillac. Un resultado que contrasta radicalmente con el quinto puesto y los tres podios (uno en carrera Sprint) logrados en 2025, la mejor temporada del equipo en una década.
James Vowles, director del equipo desde 2023, ha reconocido que el problema no ha sido solo técnico. Preguntado si se arrepiente de cómo planteó la temporada, lo cierto es que la respuesta ha sido contundente: «Me preguntaron esto en otro foro: "¿Te arrepientes?" Sí, porque me comuniqué mal».
2026, sostiene ahora, nunca fue una lucha por el campeonato para un equipo que arrastra veinte años de infrainversión. El problema es que esa no era la impresión que Vowles transmitía mientras se construía la temporada. Basta repasar sus propias declaraciones a lo largo de 2025 para entender de dónde salieron esas expectativas que ahora admite haber gestionado mal.
«El coche del 26 va muy bien»
En mayo de 2025, con Williams firmando un primer tercio de temporada sobresaliente —capaz incluso de superar a Ferrari en algunas carreras—, Vowles ya avisaba de que el verdadero proyecto estaba en otra parte. Preguntado por si merecía la pena invertir más en el FW47 para pelear con Ferrari, la respuesta fue tajante: no. Todos los recursos estaban puestos en 2026, y «el proyecto del 26 va muy bien», dijo entonces.
La frase alimentaba la ilusión en un momento dulce para Williams. Meses más tarde, en diciembre y ya con el quinto puesto del campeonato asegurado, Vowles insistió en la misma idea al valorar la temporada: el FW47 «apenas nos ocupó una semana en invierno» porque todo el foco estaba puesto en el coche nuevo.
Es decir, Williams había firmado su mejor año en una década casi sin dedicarle atención al coche que lo consiguió, mientras el verdadero proyecto se cocinaba en paralelo. Unas declaraciones incomprensibles con el paso del tiempo y la demostración de que, ya en aquel momento, el equipo era consciente de que había serios problemas con el coche que, se suponía, «iba muy bien».
A eso se sumó una preparación de invierno que Vowles presentó como ejemplar: Williams sería el primer equipo en tener el monoplaza completo listo para el banco de pruebas VTT a principios de enero, con un día de rodaje incluso antes de pisar los test de Barcelona.
«No queremos que nos pille desprevenidos otra vez, como en 2023», explicó, priorizando la fiabilidad sobre el rendimiento puro para evitar los inicios de temporada traumáticos de años anteriores. No pudo estar más equivocado, ya que Williams se perdió la primera semana de test y no presentó el coche que debía debutar en Australia hasta la cuarta carrera en Miami.
El quinto puesto que se convirtió en mínimo
El punto de inflexión llegó el 2 de enero de 2026, cuando Vowles fijó públicamente el objetivo del equipo para la temporada que estaba a punto de arrancar. Y no habló en términos vagos: «El quinto puesto es el mínimo que me fijaría de ahora en adelante. Creo que es realista, creo que es alcanzable», afirmó, apoyándose en el trabajo interno de la fábrica y en los ciclos de retroalimentación que, según él, ya estaban dando sus frutos.
Ese mismo día, Vowles ya hablaba de 2028 como el horizonte real para pelear el Mundial, consciente de que tenía 20 temporadas de «infrainversión» por delante. Pero el mensaje que caló fue el otro: un quinto puesto presentado como suelo, no como techo, después de un 2025 en el que Williams ya lo había alcanzado.
Ocho meses después, esa cifra se ha revelado completamente fuera de alcance. Williams no solo no ha mantenido el quinto puesto: ha caído hasta la novena plaza, superado por equipos como Racing Bulls, Alpine, Haas o Audi. El propio Vowles lo resume ahora sin rodeos: «Sigue siendo un fracaso».
«Comuniqué mal»
La autocrítica de Vowles no se limita a los resultados deportivos. Reconoce que su forma de plantear públicamente el proyecto alimentó una expectativa que él mismo sabía que no se iba a cumplir. «Creo que las palabras que usé fueron: "El año pasado es un punto de referencia". Así que, sigue siendo un fracaso», recuerda, en referencia al quinto puesto de 2025 que meses después convirtió en el mínimo exigible para 2026.
El director de Williams admite además que su papel en la comunicación del proyecto no estuvo a la altura: «Quizás mi papel en todo esto no fue el adecuado para explicarlo».
Una reflexión que encaja con el patrón de sus propias declaraciones durante los últimos doce meses: de «el coche del 26 va muy bien» en mayo de 2025 a «sigue siendo un fracaso» ahora, pasando por un quinto puesto que pasó de ser un logro a convertirse en la vara de medir con la que hoy se juzga el peor arranque de la era Vowles en Williams.
