Williams pone a trabajar a su fichaje estrella de McLaren en un grave problema desvelado por Sainz
El nuevo director de Optimización y Planificación de Williams, Piers Thynne, ya se ha incorporado al equipo tras finalizar sus obligaciones contractuales con McLaren. Coincidiendo con ello, Carlos Sainz ha resaltado un grave problema que el propio ingeniero británico deberá resolver.
Las dificultades financieras y la mala gestión sumieron a Williams en una grave crisis de la que todavía no ha conseguido salir por completo. Con un reglamento estable, el equipo supo brillar en 2025, pero el cambio reglamentario ha vuelto a destacar las limitaciones de una organización que sigue arrastrando un importante déficit en su estructura.
Una de las soluciones aplicadas por James Vowles ha sido el fichaje del director de Operaciones de McLaren, el arquitecto que transformó el equipo de Woking tras pasar por la peor crisis de su historia. En su caso, no por falta de dinero, sino por una pésima gestión durante años.
Ahora, tras terminar sus obligaciones contractuales con McLaren, Piers Thynne se ha incorporado a su nuevo rol de director de Optimización y Planificación de Williams, donde se encargará de liderar la transformación estructural que todavía tiene que afrontar el equipo para volver a lo más alto.
Un antídoto contra el límite presupuestario y ineficacia
El nuevo reglamento ha evidenciado que Williams no tiene capacidad para diseñar, fabricar y desarrollar un coche completamente nuevo desde cero. No fue capaz de llegar a tiempo a los test de pretemporada y, cuando lo hizo, presentó un monoplaza pasado de peso y sin la aerodinámica programada, que no estuvo lista hasta el Gran Premio de Miami, que se disputó tres meses después.
James Vowles maniobró rápidamente y fichó a Piers Thynne para liderar la reestructuración del proceso de producción de los monoplazas. «Sí, Piers es fantástico. Sabe lo que significa ganar un campeonato. Ha ganado dos en los últimos años y entiende todo, desde el concepto inicial hasta la entrega de los productos», argumentaba este pasado viernes en Zandvoort al ser preguntado por ello.
«Así que, aunque en la práctica actúa como nuestro director de operaciones, supervisando la producción, su papel es mucho más importante, lo que nos permite acelerar nuestros procesos», agregaba. «Estamos rezagados, no cabe duda. El límite de costes es genial, pero también supone 20 años de subinversión. Piers nos puede ayudar a identificar áreas donde podemos avanzar a un ritmo mucho mayor que antes».
Carlos Sainz le pone deberes a Thynne
Coincidiendo con la reciente incorporación de Thynne a su nuevo puesto en Williams, Carlos Sainz ha arrojado algo más de luz sobre las muchas veces mencionadas limitaciones del equipo. Concretamente, en lo relativo a la producción de piezas para el monoplaza, es decir, precisamente lo que Thynne debe empezar a supervisar y mejorar.
«Lo que tenemos que aprender como equipo es cómo hay tanta variabilidad entre piezas del coche. El control de la calidad y de la producción es uno de nuestros mayores puntos flacos como equipo y en general, y es donde más tenemos que mejorar el año que viene. Más que lo del peso, es en el control de calidad de las piezas», resumía Carlos Sainz en primera instancia tras un fin de semana repleto de problemas en Zandvoort.
El piloto español sufrió varias salidas de pista el viernes que dañaron diversas piezas de su monoplaza, pero los repuestos no se comportaron como debían, complicándole mucho el resto del fin de semana.
«Siguen quedando fantasmas del pasado en el equipo que hay que eliminar, porque está claro que nos cuesta mucho en el fin de semana», agregaba Sainz a este respecto. «Cosas como la de este fin de semana [Zandvoort] no se pueden repetir el año que viene. Sí que tenemos recambios; lo que pasa es que cada uno hace un poco lo que quiere».
«Los Aston Martin están en otra liga»
Sainz acababa haciendo una valoración global del estado en el que se encuentra Williams de cara a esta segunda mitad de temporada recientemente comenzada.
«Estamos más o menos donde esperábamos, que es hacia atrás. Ahora mismo solo somos más rápidos que Cadillac. Habéis visto a los Aston en ritmo de carrera. Ahora mismo están en otra liga. Así que no podíamos luchar contra ellos. En realidad, no podíamos luchar contra nadie», lamentaba.
Williams recibirá un impulso en Azerbaiyán, que se disputará tras Monza y Madrid. El FW48 recibirá una gran actualización que incluirá el chasis de 2027, pero no es probable que sea suficiente para colocar al equipo de nuevo en los puntos.
