Williams: última actualización del año. Concentración ya en 2011
Para Williams ya está toda la carne puesta en el asador. A partir de ahora, habrá concentración máxima en el coche de 2011.
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Publicado: 04/09/2010 17:24
Desde ya mismo, el túnel de viento de Williams solo respirará el futuro. Los británicos han finalizado con su trabajo de desarrollo en el actual coche, ya que han finalizado hace poco su último paquete de mejoras. En Singapur, tanto Nico Hülkenberg como Rubens Barrichello recibirán por última vez un nuevo paquete aerodinámico, el cual se está produciendo en estos momentos. Pero esto no significa que el túnel de viento estará quieto, ya que los trabajos de diseño en el nuevo bólido cada vez se intensifican más.
“El paquete de actualización para Singapur ya ha salido del túnel de viento”, explica el jefe técnico de Williams, Sam Michael. Los trabajos en la aerodinámica de 2010 han concluido, y quizás en el campo de la mecánica seguirán trabajo un poco más.
“Nuestras prioridades aerodinámicas están puestas al cien por cien en el próximo año”. Según Michael, es necesario mucho trabajo de desarrollo para el año próximo.
Y es que la nueva reglamentación lo exige así: neumáticos nuevos, prohibición de dobles difusores y conductos F, etc. El bólido de 2011 volverá a ser un coche completamente diferente, lo que conlleva un nuevo reto para los equipos. “Será un coche completamente diferente”, explica Michael. “Todos comienzan nuevamente con una hoja en blanco”. Además, volverá a introducirse el kers, con lo que los equipos tendrán que enfrentarse nuevamente a un reparto de pesos ideal y equilibrado que sea eficaz con dicho sistema.
Williams, quien nunca llegó a estrenar en carrera su sistema de recuperación de energía, quiere volver a emplear la tecnología híbrida, eso sí, aún no se ha decantado por ningún sistema. “Tenemos dos opciones, aunque nuestra prioridad se halla claramente en el sistema de baterías”. “Pero también tenemos la opción de emplear el volante de inercia”. Dicho sistema es el que el equipo desarrollo para haberlo introducido en 2009, algo que nunca pudo hacerse efectivo. Eso sí, este año, entre otros, se ha introducido en el Porsche GT-Sport.
