¿Cuál es el eléctrico más barato que puedes comprar con el Plan Auto+?
Con las ayudas del nuevo Plan Auto+ ya aprobadas, varios eléctricos urbanos se quedan por debajo de los 15.000 euros. El más barato ronda los 12.000, pero la respuesta tiene truco: la ayuda no es igual para todos y los coches fabricados en Europa cobran más.
La respuesta corta: con la metodología de esta guía, el eléctrico más barato con el Plan Auto+ es hoy el Dacia Spring, en torno a 12.050 euros tras la ayuda y el descuento obligatorio. Pero tiene un aspirante recién llegado pisándole los talones: el nuevo Citroën ë-C3 de 30 kWh, que según el tramo de batería que confirme el BOE puede empatarlo o incluso arrebatarle el trono con unos 11.600 euros.
Pero la respuesta completa es más interesante, porque el Plan Auto+ ha cambiado las reglas del juego: no todos los coches cobran la misma ayuda. Un eléctrico fabricado en China recibe 3.375 euros; uno montado en la Unión Europea con batería europea, hasta 4.500. Y ese matiz recorta distancias entre los baratos chinos y los europeos, hasta el punto de reordenar la clasificación.
Cómo se calcula la ayuda: los tramos que casi nadie explica
La ayuda máxima para un turismo eléctrico comprado por un particular es de 4.500 euros, pero esa cifra se compone por tramos: un 50% por ser eléctrico puro, un 25% por costar menos de 35.000 euros, un 15% si el montaje final es en la UE y un 10% más si el paquete de baterías se ensambla en Europa. A eso se suma, en todos los casos, un descuento obligatorio de al menos 1.000 euros que aplica el punto de venta.
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La consecuencia práctica: un urbano fabricado en China suma solo los dos primeros tramos (el 75%, 3.375 euros), uno montado en la UE sin batería europea llega al 90% (4.050 euros) y solo quien cumple todo cobra los 4.500. La deducción del 15% en el IRPF (hasta 3.000 euros más) va aparte: se recupera en la declaración, no en la factura.
La clasificación: precio final con ayuda y descuento
Precios de tarifa verificados a finales de julio de 2026, sin promociones de marca, menos la ayuda estimada según los tramos y los 1.000 euros del concesionario. El Real Decreto 609/2026, ya publicado en el BOE, confirma el criterio de batería europea: basta con que el paquete de baterías se ensamble en la UE. La asignación modelo a modelo la fijará el registro oficial de fabricantes gestionado por el IDAE.
Dacia Spring: el más barato, pese a cobrar menos ayuda
El veterano de los eléctricos asequibles, renovado en 2026 con chasis reforzado y más potencia, sigue siendo el rey del precio. Sus 3,70 metros, la batería LFP de 24,3 kWh y sus 226 kilómetros de autonomía WLTP lo hacen un coche de ciudad sin pretensiones, pero imbatible en la cuenta final. Al fabricarse en China solo suma los dos primeros tramos de la ayuda (3.375 euros), y aun así, partiendo de los 16.425 euros de tarifa de la versión Expression Electric 70, se queda en torno a 12.050 euros. Puedes consultar los precios y versiones del Dacia Spring en su ficha.
Y hay un movimiento comercial que retrata cómo los tramos están cambiando el mercado: Dacia ha decidido complementar de su bolsillo la ayuda hasta alcanzar los 4.500 euros máximos del plan, compensando el tramo que el Spring pierde por no fabricarse en Europa. Con esa promoción de lanzamiento, fuera de nuestra metodología de tarifas, el precio anunciado baja de los 12.000 euros.
Citroën ë-C3 de 30 kWh: el aspirante que puede destronarlo
Es el modelo que puede cambiar la clasificación. Citroën acaba de poner a la venta una versión de acceso del ë-C3 con batería LFP de 30 kWh y en torno a 210-215 kilómetros de autonomía, manteniendo los 113 CV, con una tarifa de 17.100 euros en el acabado You. Se fabrica en Eslovaquia, y el Real Decreto ya publicado le allana el camino: el criterio de batería europea se ha confirmado en su versión más laxa, basta el ensamblaje del pack en la UE. Si finalmente figura con la ayuda completa de 4.500 euros en el registro oficial, se queda en 11.600 euros y arrebata el trono al Spring; con el 90% (4.050 euros), empata con el Dacia en 12.050 clavados.
Y en cualquier caso, la foto es nueva: un coche del segmento B, de 4 metros, más grande y más potente que los urbanos chinos, peleando su mismo precio final gracias a fabricarse en Europa. Y con un extra que ninguno de los baratos ofrece a la vez: carga rápida y formato familiar. Tienes todos los datos del Citroën ë-C3 en su ficha.
Renault Twingo E-Tech: el europeo que adelanta a los chinos
Es uno de los modelos que más gana con el nuevo sistema de tramos. El nuevo Twingo se fabrica en Eslovenia, dentro de la UE, por lo que opta a la ayuda máxima de 4.500 euros si su pack de baterías figura como europeo en el registro oficial. A su favor juega que, según L'Argus, Ampere eligió a CATL precisamente porque produce sus celdas LFP en Debrecen (Hungría), a unos 700 kilómetros de la planta eslovena donde se monta el coche: una cadena de suministro europea muy favorable para cumplir el criterio del pack, aunque habrá que esperar al registro oficial. Su acabado de acceso Evolution parte de 18.330 euros de tarifa, así que la cuenta lo deja en torno a 12.830 euros: a menos de 800 euros del Spring pese a costar casi 2.000 más de tarifa, y por delante de todos los chinos salvo el Dacia. Es un coche más nuevo, con 82 CV, batería LFP de 27,5 kWh con arquitectura cell-to-pack (la primera de este tipo en Renault Group, que abarata el conjunto en torno a un 20%), 263 kilómetros de autonomía gracias a su eficiencia, y un interior con guiño al Twingo original; la ficha completa del Renault Twingo detalla versiones y equipamiento. El pero: no ofrece carga rápida.
Leapmotor T03: el que más autonomía da por ese dinero
El urbano de Leapmotor, distribuido en España por la red de Stellantis, es el pequeño del grupo (3,62 metros) pero no lo parece en la ficha: 95 CV, batería LFP de 37,3 kWh, 265 kilómetros de autonomía y, a diferencia del Twingo, carga rápida de serie. Llega de China, así que cobra 3.375 euros de ayuda: desde los 18.780 euros de tarifa, el precio final ronda los 14.405. En tarifa pierde contra el Twingo; en autonomía y carga, le gana. Aquí tienes los precios del Leapmotor T03.
BYD Dolphin Surf: más coche, desde más arriba
El pequeño de BYD es el más grande de los urbanos de esta lista (3,99 metros) y el de mejor maletero. Su versión de acceso Active monta una batería de 30 kWh con 220 kilómetros de autonomía y sí ofrece carga rápida. Fabricado en China, cobra 3.375 euros de ayuda y, desde los 19.990 euros de tarifa, el final se sitúa en torno a 15.615. Las versiones superiores, con batería de 43,2 kWh y más de 300 kilómetros, se alejan ya de la pelea por el precio mínimo; puedes ver la gama completa del BYD Dolphin Surf en su ficha.
El matiz que puede cambiar el podio
Ojo a las promociones de marca, que en esta guía no están contadas, porque hay una guerra de precios abierta: Renault lanzó el Twingo al contado por 12.970 euros con descuento y ayudas, Leapmotor respondió a los pocos días rebajando el T03 a 12.950 (veinte euros menos, literalmente), Citroën anuncia el ë-C3 con promoción desde unos 11.700 y Dacia complementa la ayuda del Spring hasta dejarlo por debajo de 12.000. Además, casi todas estas ofertas suman los certificados de ahorro energético (Plan CAE), unos 800 euros extra que tampoco forman parte del Plan Auto+ y que gestiona la propia marca.
Esta guía compara tarifas para hacerlo en igualdad de condiciones, pero la lección práctica es clara: al negociar, pregunta siempre por el precio final con Auto+, CAE y promoción de marca, porque la diferencia entre la tarifa y la calle puede superar los 5.000 euros. Y ten en cuenta que estas ofertas cambian cada pocas semanas: en momentos puntuales, con la campaña adecuada, el Spring puede no ser el más barato.
Y una advertencia de calendario: el Real Decreto ya está en el BOE, pero la ventanilla de solicitudes se abrirá con la convocatoria, una orden ministerial pendiente de publicación. El fondo, 400 millones retroactivos desde el 1 de enero, nace con más de la mitad comprometido y las estimaciones del sector apuntan a su agotamiento entre septiembre y octubre. Las ayudas se conceden por orden de solicitud (con límite de un vehículo por particular): si el coche ya está decidido, ten la documentación lista para el primer día. Puedes calcular tu caso exacto en la calculadora de ayudas del Plan Auto+.
Cómo hemos hecho los cálculos
Partimos del precio de tarifa oficial de cada modelo en su versión de acceso, sin promociones comerciales ni financiación. Restamos la ayuda del Plan Auto+ estimada según los tramos publicados (tipo de vehículo, precio y origen europeo del montaje y la batería) y el descuento obligatorio de 1.000 euros del punto de venta. La deducción del IRPF no se incluye por no ser un descuento en factura. Las cifras son orientativas, porque el descuento obligatorio se aplica sobre el precio de venta antes de impuestos y cada marca puede presentar el PVP de forma distinta. Los tramos de origen de cada modelo son estimaciones a la espera de la letra exacta de la convocatoria en el BOE; actualizaremos esta guía en cuanto se publique y cuando cambien los precios.