1.000 km de viaje y solo 20 minutos de parada: los eléctricos que pasan el filtro de ADAC
Para viajar lejos en coche eléctrico no basta con llevar una batería enorme. El club alemán ADAC ha puesto a prueba decenas de modelos bajo un ciclo más exigente para comprobar cuántos kilómetros reales recorren saliendo al 100% y haciendo una única recarga de 20 minutos.
Durante años se ha repetido que, para viajar lejos en coche eléctrico, hacía falta montar una batería descomunal. La realidad es bastante distinta: cargar con cientos de kilos extra penaliza el consumo y, si la potencia decae a los pocos minutos de conectar el cable, la parada se alarga más de la cuenta.
Para poner orden entre las promesas comerciales y los números medibles, el club alemán ADAC ha puesto a prueba decenas de coches eléctricos bajo un nuevo protocolo con un ciclo de consumo más exigente. El planteamiento es muy gráfico: calcular qué distancia puede cubrir cada coche saliendo al 100% de carga, parando al llegar al 10% y reanudando la marcha tras exactamente 20 minutos de recarga rápida.
El criterio de los 750 kilómetros y la barrera del millar
Los ingenieros de ADAC consideran que un modelo es plenamente apto para viajar si con esa única detención de 20 minutos alcanza los 750 kilómetros de recorrido total. Lo cual es muy relativo, dado que no todos los días hacemos viajes de 750 kilómetros. Es más, en España yo diría que los viajes largos más habituales están entre los 400 y los 600 kilómetros.
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Para calcularlo, tomaron el 90% de la autonomía real obtenida en sus mediciones (asumiendo que nadie apura la batería por debajo del 10% antes de enchufar) y le sumaron los kilómetros reales recuperados durante esos 20 minutos de carga.
En lo más alto de la tabla aparecen dos modelos capaces de superar los 1.000 kilómetros totales con esa única parada técnica. El Mercedes CLA Coupé 350 eléctrico lidera la clasificación con 1.071 km de autonomía combinada: cubre 605 km con su carga inicial útil y suma 466 km adicionales en solo 20 minutos de carga. Muy cerca se sitúa el BMW iX3 50 xDrive, que firma 1.059 km totales tras recuperar 457 km en su parada.
Por detrás se consolidan otros vehículos de gama alta como el Mercedes GLC 400 eléctrico (906 km), el Audi S e-tron GT quattro (855 km) o el Volvo ES90 (810 km). Todos ellos se benefician de arquitecturas eléctricas avanzadas capaces de sostener potencias elevadas durante todo el tramo inicial de la curva de carga.
La curva de potencia frente a los catálogos oficiales
El informe de ADAC insiste en un aspecto crítico que rara vez detalla la publicidad: la potencia pico de carga suele mantenerse apenas unos minutos con la batería vacía. En cuanto el estado de carga sube, la gestión térmica y química del sistema reduce drásticamente los kilovatios admitidos para proteger las celdas.
Un coche con un consumo contenido no necesita una curva descomunal para ganar cientos de kilómetros, mientras que un todocamino pesado que consuma en exceso necesitará tragar muchísima más energía en la estación de carga para recorrer la misma distancia. La clave del éxito en carretera está en la velocidad a la que esos kilovatios se traducen en kilómetros recorridos.
Las opciones equilibradas: el papel del Kia EV4 y el Nissan Leaf
[FOTO 2 · Pie: El Kia EV4 destaca en la prueba ADAC dentro de los coches con precios más modestos · Alt: Kia EV4 gris en un paisaje urbano de arquitectura moderna]
Más de la mitad de los vehículos que logran situarse en las posiciones altas pertenecen al segmento prémium, con tarifas que quedan lejos del presupuesto medio. Por eso resulta interesante analizar el rendimiento de propuestas más accesibles que consiguen defenderse bien.
El Kia EV4 con batería de 81,4 kWh alcanza una distancia total de 686 km, logrando recuperar 245 km en los 20 minutos cronometrados tras recorrer 441 km con su primera carga útil. Supera a rivales directos y se queda muy cerca del Tesla Model Y Standard, que registra 680 km totales (recupera 286 km en la parada).
También destaca el papel del nuevo Nissan Leaf con batería de 75 kWh, que completa 643 km totales en la prueba gracias a una tirada inicial de 419 km y una recuperación de 224 km en el punto de carga. Son registros que demuestran que un turismo convencional bien optimizado permite plantearse un viaje de larga distancia sin convertir las paradas en una espera interminable.
En el extremo opuesto, los utilitarios urbanos marcan el límite físico de la prueba. Modelos como el Kia EV2 (363 km totales con 142 km recuperados) o el Renault Twingo eléctrico (255 km en total y solo 97 km ganados en 20 minutos) confirman que su hábitat natural sigue estando en el entorno urbano y metropolitano, y que, aun así, en mi opinión, te permiten hacer algunos viajes puntuales. 405 y 352 kilómetros en total, respectivamente, te permiten viajar, por ejemplo, desde Zaragoza a Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao.
Por otro lado, salvo por la presencia del XPeng, es llamativa la ausencia de modelos chinos en esta comparativa realizada por el ADAC, que, recordemos, es el club de automovilistas de Alemania.
Infografía generada por IA
Fuente: ADAC