El nuevo BMW iX5 llega con 578 CV, 845 km de autonomía y hasta hidrógeno en la recámara

El recién estrenado BMW X5 no es una generación más que se suma a las cuatro anteriores, desde que se estrenara ante todo el mundo hace 27 años. La firma alemana ha tirado la casa por la ventana en todos los aspectos, siendo el único modelo del fabricante bávaro que se pondrá a la venta con cinco tipos de propulsión diferentes.

Porque, además de venderse con versiones de gasolina, diésel e híbrida enchufable, también llega con propulsión eléctrica. El nuevo BMW iX5 se ha presentado junto a las versiones térmicas, copiando el moderno diseño «Neue Klasse» y distinguiéndose por detalles. Por ejemplo, el acabado de la icónica parrilla del radiador, dos secciones ovoide más estrechas y muy verticales caracterizan a los SUV, como ya adelantó el cada vez más exitoso BMW iX3.

BMW iX5, la revolución de los SUV eléctricos

Y, por supuesto, la ausencia de tubos de escape. El resto es compartido con el último X5 de combustión, como sus modernos faros delanteros con tecnología Full LED, las luces diurnas en forma de «X», los musculosos pasos de ruedas que alojan conjuntos con llantas de aleación de hasta 23 pulgadas o las modernas manijas de las puertas en forma de aletas, integradas en el borde inferior de las ventanillas.

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Las proporciones del nuevo BMW iX5 2027 son exactamente iguales a las del modelo de combustión, incluidas todas las medidas, a excepción de la cota de la altura, que es dos milímetros más bajo. Lo justo para ofrecer una menor resistencia aerodinámica, además de una conducción más propia de una berlina de lujo.

Medidas y volúmenes oficialmente homologados en las versiones eléctricas

Nada nuevo, y diferente, por fuera en este BMW iX5, y tampoco por dentro, donde el salpicadero llama rápidamente la atención con su pantalla panorámica en el borde inferior del parabrisas. El segundo SUV eléctrico de BMW que adquiere este sistema de visualización más moderno, con 43 pulgadas personalizables a través de la gran pantalla táctil de la consola central y sus 17,9 pulgadas, desde la que se «lanzan» hasta seis widgets que se instalan en el parabrisas.

El volante multifunción es nuevo, con botones que se iluminan solo cuando se desea y que ofrecen una respuesta háptica al usar el sistema de infoentretenimiento. La nueva pantalla táctil de 14,6 pulgadas para el pasajero es una opción y ofrece un funcionamiento rápido gracias al sistema operativo «BMW X». El avanzado asistente personal con aprendizaje basado en la inteligencia artificial es otra de sus novedades.

El nuevo BMW iX5 2027 es un SUV eléctrico con casi 850 km de autonomía

Pero lo verdaderamente interesante de este nuevo BWM iX5 es su tecnología embarcada. El fabricante ha concebido una plataforma para coches eléctricos en los que la deportividad y la máxima comodidad van juntas de la mano, logrando la misma distribución de pesos casi perfecta, a pesar de ser eléctrico.

Para ello, BMW ha instalado un sistema de control activo del balanceo de la carrocería, teniendo en cuenta que los más de tres metros de la distancia entre ejes están ocupados por una batería de iones de litio (NMC) con una elevada capacidad energética: El iX5 cuenta con una de las más grandes de su categoría, con celdas cilíndricas «Gen6» con 120 milímetros de alto.

Esto es lo que explica que disponga de una capacidad bruta de 144 kWh y neta usable de 141 kWh, frente a las antiguas «pilas» de 95 milímetros, lo que supone homologar una autonomía máxima con una carga de hasta 845 kilómetros. Esta cifra solamente se logra con las llantas de aleación de 21 pulgadas, reduciéndose 200 kilómetros si el diámetro aumenta hasta las 23 pulgadas, amén de otros equipamientos que aumentan el peso.

Prestaciones del BMW iX5 60 xDrive
Potencia máxima	425 kW / 578 CV
Par máximo	805 Nm
0-100 Km/h	4,6 s
V. Máxima	210 km/h
Consumo	23,9 - 20,1 kWh
Autonomía	645 - 845 km
Transmisión	Aut. 2v
Tracción	Total

Prestaciones oficialmente homologadas según el ciclo WLTP

Una barbaridad para la única versión disponible, por ahora, de un iX5 que cuenta con dos motores eléctricos, tracción total xDrive y una potencia máxima de nada menos que 578 CV. Por cierto, que esta no es la más deportiva, sino que habrá otra más potente aún. Un iX5 M70 xDrive que hemos visto en pruebas y que hará que te olvides de un futuro X5 M, que ya no existirá.

El nuevo BMW iX5 de hidrógeno, a la venta en 2027

El nuevo iX5 ha adelgazado en lo que respecta al número de unidades de control, equipando ahora lo que se conoce como «Corazón de la Alegría». Un chip capaz de gestionar al mismo tiempo todas las funciones de conducción que mejoran la agilidad, incluida la tracción integral, la transmisión de la potencia y la dosificación de la energía en la batería.

BMW no sólo ofrecerá este iX5 de batería, sino también una variante con una pila de combustible de hidrógeno. Un sistema desarrollado junto a Toyota, con unas bombonas de almacenamiento a alta presión del hidrógeno colocadas en el espacio de la batería que ofrecerá hasta 750 kilómetros de autonomía. Llegará en 2027.