Toyota cancela lo que hubiera sido su alternativa al Tesla Model 3 y el motivo dice mucho de hacia dónde va el coche eléctrico

Malas noticias para los que llevaban años esperando comprarse la versión de producción del Lexus LF-ZC que Toyota presentó como concept a principios de 2023. en el Japan Mobility Show. Y es que el gran turismo eléctrico, el que anticipaba la adopción del giga-casting por parte del fabricante japonés, finalmente no llegará a producirse, replanteándose el gigante nipón su estrategia de productos que añadir a su enorme portfolio.

Ni siquiera el mayor fabricante a nivel mundial está exento del repliegue de coches eléctricos que ha afectado a buena parte de la industria. Ese repliegue que hemos visto en Stellantis, Ford, Honda, General Motors, Mazda o la propia Subaru con la que Toyota está emparentada. No quiere decir que abandonen la electrificación, pues de hecho hace apenas unas semanas se confirmaba para Europa la llegada de su nuevo TZ que comparte plataforma con el Toyota Highlander del mercado norteamericano.

Toyota cancela el Lexus LF-ZC de producción

Y es que, cuando el Lexus LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) se mostró al mundo en 2023, venía de aquel inicio de década en el que se tenía unas expectativas del crecimiento de coches eléctricos que después no ha sido tal - o no a la misma velocidad de adopción por parte del público. El objetivo inicial era el de comenzar a producir y venderse al público este mismo 2026, el inicio de una escalada que llevaría a Lexus a vender 1 millón de coches eléctricos anualmente para 2030 y convertirse, de cara a 2035, en una marca 100% eléctrica.

Este coche debía ser la punta de lanza de la nueva generación de coches eléctricos de Toyota y Lexus, con una nueva forma de fabricar modelos en la que se utilizaba la técnica de giga-casting para los módulos de frontal, centro y zaga, similar a como hemos visto con los modelos de Tesla - de hecho, este Lexus hubiera sido una respuesta a quien buscaba algo similar a un Model 3. Estos coches eléctricos saldrían de manera autónoma fuera de la cadena de producción, con robots de logística llevándolos hacia aparcamientos o contenedores de coches.

La nueva víctima de un mundo cambiante y complicado

El Lexus LF-ZC puede considerarse la primera víctima de la nueva administración de Kenta Kon como CEO de la marca, a quien le ha tocado llevar el barco en un momento muy complicado. En 2025, debido a los aranceles impuestos por la administración de Estados Unidos, ganaron dinero, pero al mismo tiempo dejaron de ganar miles de millones de euros - y en 2026, la suma de estos mismos aranceles con la guerra de Oriente Medio, afectando a muchos mercados donde son líderes de ventas, asumen que van a tener una situación peor, con más de 4.344 millones. No de pérdidas, pero sí de no-ganancias.

Y en efecto, en los primeros meses con Kon al frente se están viendo un descenso en los balances de Toyota en comparación con el mismo periodo de 2025 por estos mismos factores. Se espera que esto tenga un impacto en las cuentas que presente Toyota al final de su año fiscal, cuando acabe marzo de 2027 - de nuevo, no en forma de dinero que pierde, sino dinero que ya se sabe que no van a ganar porque el coche no saldrá al mercado.

Habrá elementos que aparezcan en otros Toyota futuros

«Decidimos cancelar el desarrollo del LF-ZC como parte de una revisión a nivel de compañía de los proyectos de desarrollo de vehículos. La cancelación de este proyecto específico no implica que no dejemos de desarrollar los BEV de próxima generación», explicó un portavoz. Es de esperar que todo lo que tenían aprendido y desarrollado en este LF-ZC acabe transfiriéndose a otros futuros lanzamientos de la marca, ya sea para Lexus como para Toyota, cuyos respectivos LFA y GR GT asoman de cara a 2027.

De hecho, se espera que para la próxima generación del Toyota Corolla se transfiera algo, como se vio en el prototipo de 2025. Ahí ya compartían elementos de diseño, como un diseño agazapado con una cabina alargada, echada hacia delante en un diseño de formas muy aerodinámicas. Está por ver, eso sí, cuando de todo eso se mantendrá en el modelo de producción en serie, que deberá buscar una rentabilidad lógica en términos de diseño industrial.

Los BEV no son ni el 2% del total de Toyota

Este Lexus LF-ZC se estaba desarrollando desde cero, lo que implica una plataforma propia hecha exclusivamente para coches eléctricos. Es decir, no utiliza un chasis común como los dos deportivos citados ni tiene nada que ver con el caso del Lexus TZ, ya amortizado al basarse en la existente TNGA-K que lleva el Highlander y otros modelos del grupo, como el Camry.

Y es que, a fin de cuentas, los eléctricos no llegan ni al 2% (1,8% en concreto) para Toyota y Lexus en conjunto. En el año pasado, de casi 10 millones y medio vendidos, apenas 188.785 eran eléctricos, siendo la gran mayoría de combustión convencional en países emergentes e híbridos en gran parte del mundo. Su apuesta por los eléctricos, eso sí, continúa como hemos visto recientemente.