Lexus presenta el nuevo TZ con 407 CV, 530 km y un detalle inesperado en un SUV eléctrico: también lleva DRS
El SUV de lujo de seis plazas se presenta finalmente, un coche tan amplio y cómodo que hace que ni el salón de tu casa se sienta tan cómodo, la manera más cómoda de viajar que jamás se haya inventado por el hombre llega a las carreteras en 2027.
Lexus ha presentado el esperado TZ, su SUV eléctrico de tres filas de asientos con 6 plazas. Un coche muy esperado que se convierte en el nuevo buque insignia de la marca, donde el grupo Toyota ha volcado todo lo mejor que tienen para el mercado europeo (a falta de que veamos modelos de su nueva marca Century). Este modelo, que se lanzará en Europa para 2027, cuenta con un sistema de dos motores, garantizando la tracción a las cuatro ruedas.
Meses atrás ya habíamos visto al TZ camuflado en fotos espía, siendo desarrollado en el Nürburgring Nordschleife. Un ‘RZ a lo grande’, desarrollado sobre la conocida plataforma e-TNGA del gigante nipón (específicamente TNGA-K, que comparte con el Toyota Highlander). Aquí no se trató de desarrollar un SUV de aires deportivos ni nada por el estilo, sino algo mucho más interesante a nivel de puesta a punto y suspensiones.
Lexus presenta el TZ, su SUV eléctrico de seis plazas
Hablamos de un SUV de 5.100 mm de longitud, 1.990 mm de ancho y 1.705 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.050 mm que garantiza un confort absoluto para que los pasajeros puedan estirar las piernas mientras viajan. Según se desplieguen o plieguen las filas traseras, el volumen del maletero pasa de unos 290 litros (comparables a las de un coche del segmento B moderno como el Ford Fiesta de última generación) a unos imponentes 2.017 litros.
En todas sus versiones cuenta con un sistema de propulsión formado por dos motores eléctricos de unos 227 CV de potencia y 268,6 Nm de par motor - funcionando al unísono, la potencia máxima unitaria es de unos 407,8 CV de potencia. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, ayudado en todo momento por la tracción total DIRECT4.
Más de 400 CV para el SUV eléctrico premium
La caja de cambios es ‘de 8 velocidades’. Entre comillas, ya que en realidad es una caja de cambios virtual: lo que ellos llaman Interactive Manual Drive, una caja virtual de cambios instantáneos que ya equipa el RZ 550e F Sport, cambiando las marchas en función de la velocidad y la cantidad de presión del acelerador que esté ejerciendo el pie del conductor. Se acciona mediante levas en el volante, con un tacómetro y el sonido simulado de un motor de combustión.
| Especificaciones Lexus TZ | |
|---|---|
| Longitud total (mm) | 5.100 |
| Anchura total (mm) | 1.990 |
| Altura total (mm) | 1.705 |
| Distancia entre ejes (mm) | 3.050 |
| Capacidad de carga VDA mín.-máx. (l) | 290 - 2017 |
| Peso del vehículo (kg) | 2.630 |
| Capacidad de remolque - con freno (kg) | 1.500 |
| Tamaño de neumáticos | 255/45R22 / 255/55R20 |
| Radio de giro mínimo (m) | 5,4 (con DRS) / 5,8 (sin DRS) |
| Transmisión | Tracción total DIRECT4 |
| Potencia máxima del sistema (kW / CV) | 300 / 407,8 |
| Motor delantero (Potencia / Par) | 167 kW (227 CV) / 268,6 Nm |
| Motor trasero (Potencia / Par) | 167 kW (227 CV) / 268,6 Nm |
| Aceleración 0-100 km/h (seg) | 5,4 |
| Capacidad de la batería (kWh) | 95,82 |
| Tiempo de carga (150 kW, 10-80% SoC) | aprox. 35 min |
| Autonomía (km) | Hasta 530 |
La batería más grande que tiene Toyota para 530 km de autonomía
Este Lexus TZ está equipado con una batería de ion-litio de 95,82 kWh que le permite declarar una autonomía de hasta 530 km a velocidad de crucero (contando con un modo autonomía que limita la potencia y la velocidad para maximizar la vida de la batería), además de poder cargarse del 10% al 80% en unos 35 minutos aproximadamente a una potencia constante de 150 kW (trae además un cable AC de 22 kW para cargarlo en casa). El peso del conjunto es de unos 2.630 kg, si bien varía en función del equipamiento.
La capacidad de la batería (utilizada también en el Toyota Highlander) supera tanto a lo que vemos en el RZ como lo que veremos en el Lexus ES que está por llegar - lo que adelanta que el ES también llevará motor-generador, centralita e inversor en cada eje (eAxle). Aunque puedan parecer iguales al tener la misma potencia, el eje delantero es algo más corto (teniendo en cuenta normativas de seguridad) y el trasero limita su altura para no comprometer la altura en la tercera fila de asientos y, por ende, el espacio para las cabezas de los ocupantes en caso de ir con seis pasajeros.
Técnicamente sí, este SUV lleva DRS
Te lo creas o no, este SUV eléctrico lleva DRS…pero no en el que estás pensando de la Fórmula 1. Su DRS es Dynamic Rear Steering, con el que las ruedas traseras giran unos 4 grados en la misma dirección que las delanteras a alta velocidad o hacia el sentido contrario a velocidad bajas y medias, lo que permite moverse en ciudad o estacionar con mayor facilidad. A modo de referencia, el radio de giro se reduce de 5,8 metros a 5,4 gracias a este DRS.
El Lexus TZ utiliza un esquema McPherson en el eje delantero junto con un sistema multibrazo trasero que, según cuenta Lexus, ha sido desarrollado de manera específica para este TZ, siendo esto lo que estuvieron probando en el Nordschleife meses atrás. Para asegurarse de que el coche cumple con su máxima de estabilidad y confort en el interior, lleva una carrocería de gran rigidez que, trabajando con las suspensiones, evita excesivos movimientos de balanceo y cabeceo durante la marcha.
