Cuando Volkswagen empieza a abandonar los 3 cilindros, Chery los recupera para el nuevo OMODA 2
Cuando las marcas europeas se están dando cuenta de los grandes daños perpetrados por el «downsizing», y algunas han decidido acabar con los tres cilindros, ha saltado a la luz que Chery está planeando desarrollar un motor de 1.0 litro turbo para sus dos marcas más triunfadoras.
Han tardado en darse cuenta pero, después de años, las marcas europeas se han concienciado de que los motores de tres cilindros han sido más perjudiciales de lo que en un principio se pensaba. Aunque todavía quedan algunos representantes de la decepcionante filosofía del «downsizing», fabricantes como Volkswagen han decidido olvidarse del motor de 1.0 litro usado en un gran número de modelos.
En otros mercados del mundo, seguirán estando vigentes, pero no en este lado del Atlántico. El cuatro cilindros de 1.5 litros ha demostrado ser más eficiente y garante de menos averías, ya que la ausencia de un cilindro debe ser compensada por un turbo que, además, tiene que cumplir con su propio papel de sobrealimentador. El refinamiento del cuatro cilindros es mayor y estar disponible desde 115 CV le convierten en la opción perfecta para acabar con el tricilíndrico.
Chery «husmea» en la tecnología downsizing, lo que le falta a Europa
Además, en unos meses, los SEAT Ibiza y Arona estrenarán una variante con tecnología MHEV aumentando la eficiencia. Los de Wolfsburgo dan un importante paso al frente, deshaciéndose de un sistema que le ha dado demasiados quebraderos de cabeza, y al que no sucumbió nunca Mazda. Los japoneses no se dejaron llevar por la moda de estos motores más apretados para ofrecer un mayor rendimiento, prefiriendo apostar por otras soluciones que el tiempo les ha dado la razón.
Sin embargo, cuando ese cambio de estrategia está sucediendo en Europa, ha salido a la luz que Chery está analizando las posibilidades de concebir un motor de combustión de tres cilindros turbo con 1.0 litro. La firma china cuenta con un par de propulsores en su haber, ambos de cuatro cilindros y con una cilindrada de 1.5 litros con turbo o un atmosférico de 1.6 litros. Los dos propulsores ofrecen potencia de sobra tanto en las versiones de gasolina como en el lado térmico de los híbridos.
Los más de 140 CV que ofrecen este par de motores son demasiados para los nuevos lanzamientos que se aproximan tanto en OMODA como en JAECOO. Estas dos marcas de Chery son las más exitosas del momento, más la primera que la segunda, habiéndose confirmado ya la llegada del nuevo OMODA 4. La noticia se ha dado a conocer en Brasil, pero este modelo será de producción global; como el futuro OMODA 2 que llegará en 2028, dos novedades en las que este nuevo motor encajaría a la perfección.
El nuevo motor 1.0 para el OMODA 4, con hasta 135 CV
Las informaciones apuntan a que el nuevo bloque ya se encuentra en desarrollo, aunque en una fase muy temprana, y que en efecto será un tres cilindros de 1.0 litro con turbocompresor para aumentar la presión de admisión y proporcionar más potencia incluso en bloques compactos.
Yunfei Luan, director y jefe de la división internacional de sistemas de propulsión de Chery Automotive, ha confirmado que el tricilíndrico tendrá una variante adaptada para funcionar con etanol y otra electrificada con una potencia aproximada de 135 CV.
La idea de Chery no es descabellada, especialmente si tenemos en cuenta que este motor de tres cilindros no sería el primero del gigante chino. La marca ya cuenta con un bloque de este tipo en su catálogo, se le conoce internamente como «e3T10», rinde una potencia máxima de 100 CV y se ha estado ofreciendo a bordo del Tiggo 3X. Un SUV vendido en Rusia, Asia Central, Oriente Medio, África y América Central y del Sur, dotado de turbo, inyección directa e intercooler.