El Suzuki Swift se convierte en laboratorio del futuro, así es su motor de hidrógeno de más de 130 CV

Suzuki es una de las marcas más retrasadas en el lanzamiento de coches eléctricos. La firma nipona acaba de poner a la venta su primer modelo de cero emisiones, un Vitara eléctrico que hemos probado, y que está llamado a sustituir al modelo de combustión, del mismo nombre, a largo plazo. Una misión casi tan complicada como la de hacer que la nueva generación del Across se imponga frente a sus rivales. Otro modelo que también es único en su especie en el catálogo del fabricante.

Y es que uno es eléctrico y el otro un híbrido enchufable, la única tecnología que más o menos acepta el presidente de Suzuki en España. Quizá sea la misma opinión que tienen en las más altas esferas niponas, y lo que ha movido al fabricante japonés a explorar otras tecnologías de propulsión igualmente respetuosas con el entorno. Y es que Suzuki ha sido otro de los protagonistas de a nueva edición del Simposio del Motor de Viena 2026.

Suzuki también apuesta por los motores que queman hidrógeno

Una cita que congrega a un buen número de marcas y proveedores de la industria para dar a conocer sus novedades en el desarrollo de motores que se celebra en Austria. El mismo evento en el que se han revelado las entrañas del que es el primer motor híbrido de Volkswagen.

Pero, la marca japonesa ha ido mucho más lejos, presentando su primer motor de combustión de hidrógeno. Suzuki también apuesta por la técnica del hidrógeno caliente (H2-ICE), que Toyota se sacó de la manga no hace mucho tiempo, y en la que se ha volcado por completo realizando intensas pruebas en las carreras de resistencia japonesas para acelerar su desarrollo al máximo nivel, y tratar de ponerlo en producción antes de que Europa acabe vetando la combustión en general.

Pero, esta vez, Suzuki no ha tirado de la experiencia de su socio japonés en otras áreas, sino de un especialista como los austriacos de AVL, que ya tienen un 2.0 litros de 400 CV. Este es un proveedor habitual de la industria del automóvil, con expertos dedicados al control de las emisiones contaminantes y también en combustibles alternativos. Los que han elegido el pequeño Swift como demostrador tecnológico y no como un vehículo listo para la producción para presentar un motor de combustión interna que quema hidrógeno, en lugar de gasolina.

El motor de hidrógeno de Suzuki tiene 1.4 litros y más de 130 CV

Este motor no es completamente nuevo, sino que se trata del habitual bloque de cuatro cilindros y 1.4 litros que Suzuki ofrece en un gran número de modelos, dotado de tecnología MHEV y con 110 CV, pero que ha sido modificado para alimentarse con este combustible. Ni la marca japonesa ni la empresa austriaca han entrado en grandes detalles acerca de las modificaciones realizadas, pero sí se sabe que produce una potencia «cercana» a los «136 CV» y un par motor de 220 Nm.

Como también que este motor de hidrógeno puede funcionar tanto en modo de combustión pobre como estequiométrica, lo que ayuda a mejorar la eficiencia y el rendimiento, siendo el vapor de agua las únicas emisiones de escape. Suzuki ha confirmado que este motor forma parte de su estrategia hacia la neutralidad de carbono, basándose en tecnologías híbridas, eléctricas y de GNC, pero nada se sabe acerca de si este motor de hidrógeno acabará pasando a producción o no.