El Chevrolet Corvette ZR1 tiene más de 1.000 CV, pero su alerón trasero está dañando la carrocería

Está claro que ni las mejores familias se libran. Los fallos de producción afectan a todo tipo de coches, pero el de este lujoso y especialísimo Chevrolet Corvette ZR1 es un fallo de diseño, y más concretamente de uno de los componentes mas espectaculares del paquete aerodinámico. La explicación de la firma americana no convence a los propietarios, pero mientras el fabricante se haga responsable...

La última generación del Corvette ZR1 es una de las más bestiales de la historia, capaz de superar el millar de caballos sin necesidad de recurrir a tecnologías de electrificación. La marca americana utilizó el imponente motor V8 de 5.5 litros que usa el Z06, pero con dos turbocompresores que aumentaron la presión de sobrealimentación hasta 1,37 bares. El resultado, entre otras medidas, es una potencia máxima de nada menos que 1.085 CV que se alcanzan a 7.000 vueltas.

Las fuerzas extremas a las que se somete el Corvette ZR1 genera dudas

Una brutalidad como la de su par motor, cuyos 1.123 Nm salen a relucir a nada menos que 6.000 revoluciones por minuto. Pero más interesante es disponer de 1.000 Nm a partir de las 3000 revoluciones por minuto. Fuerza bruta que las ruedas traseras envían al suelo a través de un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades, programada para limitar electrónicamente el par motor en las marchas bajas, lo que permite gestionar la enorme potencia.

Pero, aparte de la configuración de fábrica, la marca ofrece el paquete «ZTK Performance». Es opcional, cuesta nada menos que , pero es capaz de llevar al Corvette ZR1 a un nivel aerodinámico tremendo con su spoiler trasero fijo de fibra de carbono, el splitter delantero, los deflectores de aire adicionales y paneles inferiores de la carrocería optimizados. Entre todos, Chevrolet presume de una carga aerodinámica de hasta 545 kilogramos a máxima velocidad.

La perfección, si no fuese porque propietarios del ZR1 se han quejado al fabricante de apreciar daños en la carrocería después de pasar un rato de diversión en circuito. Es sólo en este escenario donde el deportivo americano puede alcanzar elevadas velocidades. A 290 km/h, o más, los dueños han observado desconchones en la zona de los soportes de montaje del alerón trasero.

El «pequeño» defecto del Corvette ZR1 que puede redefinir los límites técnicos

Un daño que también se ha visto en un ejemplar del Corvette Z06, equipado con el mismo spoiler trasero del ZR1y también a una velocidad máxima de, aproximadamente, 295 km/h. Podría tratarse de algo puntual , pero cuando ya son dos modelos y el denominador común es el spoiler, la cosa es muy diferente.

Chevrolet ha explicado que la causa no es una pintura de mala calidad, pero tampoco es consecuencia de un mal diseño del ala, sino que apunta a «las enormes tensiones provocadas por la aerodinámica», añadiendo que «las fuerzas ejercidas por el ala hacen que los puntos de contacto entre los puntales y la carrocería se muevan mínimamente, pero lo suficiente como para dañar la pintura».

Por el momento, la respuesta de Chevrolet ha sido la de asumir los gastos de reparación de la carrocería, así como el repintado de las piezas dañadas, pero no ha señalado si modificará el spoiler, porque la marca no puede estar continuamente asumiendo reparaciones. Lo puede hacer, pero no es lo más correcto de cara a unos clientes que han desembolsado más de 180.000 dólares en Estados Unidos o 400.000 euros en Europa.