El Lamborghini Temerario cuesta 350.000 euros, un ruido impropio desespera a sus dueños y su solución no convence
El Lamborghini Temerario fue el primer superdeportivo híbrido enchufable de la marca italiana. Una bestia con 920 CV pero que no termina de convencer a los clientes por un detalle que tira por tierra toda la experiencia de conducción. La solución no va a gustar a todos.
Desde que Lamborghini decidió meterse en el terreno de los híbridos enchufables, la marca italiana ha conseguido algo que se le resiste a otro importante número de marcas con más o menos prestigio. Los ricos ya han dejado claro que no quieren coches eléctricos de alto rendimiento, y lo mismo se podría pensar de los PHEV, pero los italianos han logrado que, al menos, sus clientes, los acepten.
Un claro ejemplo es el de Mercedes, que se ha visto obligada a volver a los V8 si quería seguir vendiendo sus modelos más deportivos, vislumbrándose un futuro muy negro para unos PHEV con tecnología de competición. Cosa que Lamborghini hizo saber a los de la estrella, a pesar de que el cliente de una y otra marca es muy diferente. Pero el gran problema del Lamborghini Temerario no es precisamente el tremendo rendimiento que ofrece en cualquier circunstancia de conducción, sino uno que puede acabar con una experiencia de conducción de ensueño.
El V8 del Lamborghini Temerario debería ser perfecto y no lo es
Nada tiene que ver con el funcionamiento de uno de los más brutales PHEV del mundo, un Temerario que hemos puesto a prueba pero no en el terreno que nos habría gustado, y en el que la decisión del fabricante sobre un material a utilizar para algunas piezas de su impresionante motor V8 de 4.0 litros biturbo han supuesto una cascada de quejas por parte de los dueños de este «Toro».
Y es que un buen número de ellos no comprende cómo es posible que un coche que cuesta la friolera de 350.000 euros, salido de fábrica sin ningún añadido, tenga un sonido más parecido a los tractores que fabricaba Ferrucio Lamborghini en la década de los años 60. Los italianos apostaron por un motor con características técnica de competición, que no tiene nada que ver con el que se monta en el Urus SE de 800 CV que hemos probado, a pesar de que la arquitectura, el cubicaje o el sistema de sobrealimentación son componentes también presentes en el motor del SUV deportivo.
El del Temerario cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco y el cigüeñal plano, lo que le permite girar hasta un máximo de 10.000 revoluciones por minuto. Pero, la marca de Sant'Agata Bolognese, en su afán de reducir el peso y aportar una mayor resistencia en algunas piezas, optó por usar titanio en los pistones y balancines de rodillos, siendo estos últimos los que han generado un problema.
Lamborghini, la solución al sonido diésel del Temerario no se arregla así
El que sienten los propietarios, y que han transmitido a la marca, apuntando a un «claqueteo» que se produce mayormente a bajas revoluciones, y comparable al sonido de un motor diésel. Desde Lamborghini apuntan que ya tienen una solución, aunque esta casi que no se puede considerar como tal y es más un parche. Y es que la firma no ha hablado de sustituir esos balancines, como cabría esperar, sino que se ha referido a un sistema que ya está presente en otro italiano de alta alcurnia: el Ferrari 296 GTB.
Lamborghini se refiere a un amplificador de sonido, que se encarga de potenciar artificialmente el sonido del motor y lo traslada al habitáculo a través de los altavoces, haciendo que ese ruido de los balancines sea menos perceptible o, incluso, casi desaparezca, aunque realmente siempre seguirá estando ahí.
Lamborghini también está trabajando en un nuevo escape deportivo opcional, qu suministrará Capristo o Akrapovič, ambos con un sonido más bruto para los que estamos fuera. Y seguramente, más natural que el que se escuchará a bordo donde, a fin de cuentas, ese «ruidito» a diésel siempre quedará en la memoria de los dueños...
